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沥青砼上面层结构类型选择与施工控制 王 乐，王正祥 (山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原030012) 摘要：通过沥青上面层几种结构类型的比较，分析了各自的特点，并结合实践叙述了SAC 一13的配合比设计与施工控制要点。 关键词：上面层；SAC；AK；AC；配合比；设计；控制；要点 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 文章编号：1006—3528(2oo3)S1—0038—02 0 弓I言 我国现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032—94)规定，对于多雨潮湿地区的高等级公路上 面层宜采用AK结构，对于少雨干燥地区的高等级 公路宜采用AC— I型结构。AK结构现场空隙率偏 大、透水性大、耐久性不足、表面构造深度大 (1．0 mm～ 1．2 mm)，难以满足使用寿命的要求，易 发生早期病害。AC— I型结构现场空隙率适中、透 水性小、表面构造深度小(0．40 mm～0．60 mm)接 近光面，难以满足在车辆高速行驶过程中对抗滑性 及安全性的要求。 在GZ25号公路宁夏叶盛一中宁段高速公路沥 青路面的建设过程中，笔者作为监理工程师全面参 与了各结构层的配合比设计，结合施工监理过程中 的具体实践，就有关设计与施工中的控制要点总结 如下。 1 混合料类型的选择和最大粒径的确定 施工规范规定表面层集料最大粒径不大于层厚 的1／2是针对上拌下贯式路面提出的，不适应高等 级公路，叶中高速公路上面层的原设计结构为AK 一16A，厚度为4 cm。监理认为该设计的结构层厚度 与最大粒径不匹配，最大粒径偏粗，施工中混合料容 易离析，摊铺后大粒径骨料易在表面拉槽，不利于压 实。 SAC结构与对应的AK 结构比较：① 混合料中 粗集料所占比例提高；② 关键筛孔2．36 mm、 4．75 mm允许的波动范围缩小；⑧ 混合料中0．3 mm 以下部分细集料的含量提高；④ 矿粉0．075 mm部分 含量提高4 ～ 5 9／5。矿料级配组成综合为增大两 头，减少中间；⑤ 沥青用量增加1．0％ ～ 1．5 9，5，主 要目的是：① 沥青面层有适中的构造深度，保证高速 行驶的安全性；②增大沥青混合料的密实性，以改善 混合料的稳定性、耐久性和密水性，保证沥青路面的 有效使用寿命。 经过充分对比试验，结合我国其他道路的设计 结构层厚度不小于最大粒径的2倍，宜为公称最大 粒径的3倍的经验，与业主协商，最终确定采用 SAC一13结构。 ‘ 2 沥青混合料设计技术参数的选择 SAC一13结构混合料的设计方法采用传统的 马歇尔试验法。该方法的理论基础是在室内用某一 击实功得到的试件密度与实际道路上沥青砼的最终 密度相等。我国现行技术规范规定抗滑表层采用两 面各击50次的技术参数，随着经济的发展，大吨位 车辆在交通中所占的比例越来越高，设计性能与实 际需求明显背离，沥青路面的实际使用年限明显低 于设计寿命。为此，在设计中选择了双面各击75次 的技术参数。其他技术参数的选用如下：设计空隙率 3 ～4 ，沥青饱和度65 ～ 75 ，矿料间隙率 不小于14．5 9，6，稳定度不小于9．5 kN，流值20～40 (0．1 m m ) 3 原材料的选用 3．1 沥青材料 收稿日期：2003—09 10 作者简介：王乐(1973一 )，男，山西大同人，助理工程师，2001年毕业于太原理工大学； 王正祥(1972一 )，男，山西运城人，工程师，l999年毕业于西安公路交通大学。 2003年增刊1 王 乐，等：沥青砼上面层结构类型选择与施工控制 ·39· 采用新疆克拉玛依AH一90重交沥青。原设计 为新加坡壳牌AH一9O，从多次试验的结果看，两种 材料均符合技术规范及设计的要求，就两种沥青具 体比较而言，克拉玛依AH一90较壳牌AH一90沥 青中低分子石蜡含量更低且稳定，同条件下的黏度 较大。组成沥青混合料具有更好的低温路用性能。 3．2 碎石 碎石应选用表面纹理粗糙，耐磨性能好的硬质 石料。叶中高速公路沥青路面采用当地撒坝沟钙质 石英砂岩，经试验该石料技术指标均符合技术规范 要求，主要不足为原质岩为小块状且表面存在有铁 锈薄层，石质硬而脆，在加工过程中石料的棱角性较 好，片状含量相对较高，属酸性石料，与沥青的黏附 性较差(3级)。施工中采取的措施是：在石料场筛除 2 mm以下石屑并废弃；碎石表面的酸性粉尘通过拌 和楼的除尘设备收集后废弃；在沥青中外掺0．3 9／6 的BA一3型抗剥落剂。 3．3 细集料 在混合料中主要作用是：调整级配，填充粗集料 间的孔隙；增加集料间的嵌挤作用，达到增加混合料 的稳定性。天然砂的颗粒通常比较光滑且为酸性，其 与沥青的黏附性较差，在混合料中的作用主要是调 整级配，填充孔隙。试验证明天然砂在混合料中所占 比例对混合料的高温稳定性有明显影响。