任务一 曲柄连杆机构.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 活塞销： 连 接 方 式 功用：连接活塞和连杆，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 工作环境：在高温下承受很大的周期性冲击载荷。 全浮式 半浮式 连杆： 形 状 功用：连接活塞与曲轴，将活塞承受的力传递给去捉，推动曲轴转动，从而将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 连杆组件 连杆小头 连杆杆身 连杆大头 连杆断面 连杆组件 连杆轴瓦 连杆螺栓 连杆盖 连杆大头定位方式 锯齿型 连杆螺栓型 套或销 止 口 轴瓦： 形 状 功用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 曲轴飞轮组 组 成 曲 轴 飞 轮 带 轮 曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、正时齿轮和曲轴带轮等机件组成。 曲轴结构 主轴颈 连杆轴颈 前端轴 后端凸缘 曲 柄 曲轴： 支撑形式 功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩通过飞轮对外输出。 全支撑曲轴 非全支撑曲轴 曲拐布置和发火顺序： 发火间隔角=720 ° /i。 四缸发动机工作顺序表（发火次序1-3-4-2） 曲轴转角 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0°~180° 做功 排气 压缩 进气 180°~360° 排气 进气 做功 压缩 360°~540° 进气 压缩 排气 做功 540°~720° 压缩 做功 进气 排气 六缸发动机工作顺序表（发火次序1-5-3-6-2-4） 曲轴转角 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 第七缸 0°~180° 60 做功 排气 进气 做功 压缩 进气 120 压缩 排气 180 进气 做功 180~360° 240 排气 压缩 300 做功 进气 360 压缩 排气 360°~540 420 进气 做功 480 排气 压缩 540 做功 进气 540°~720° 600 压缩 排气 660 进气 做功 720 排气 压缩 八缸发动机工作顺序表（发火次序1-8-4-3-6-5-7-2） 飞轮： 功用：用来储存做功行程的能量，用于克服进气、排气、压缩行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀旋转。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 模块三 配气机构 发 动 机 构 造 与 维 修 模块二 曲柄连杆机构 模块一 发动机总体认识 模块四 冷却系 模块五 润滑系 模块六 汽油机燃料供给系 曲柄连杆机构： 将燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出动力。 组 成 机体组 活塞连杆组 曲柄飞轮组 汽 缸 盖 罩 汽缸盖和垫片 汽 缸 体 油 底 壳 机体组 汽缸体： 特点：耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 工作环境：经常与高温、高压燃气相接触，并有活塞在其中做高速往复运动。 汽缸体： 汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒称为汽缸，汽缸一般有整体式和镶套式两种。 干式汽缸套： 干式汽缸套不与冷却液接触，壁厚一般为2~3mm，优点是机体刚度大，汽缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变 湿润式汽缸套： 湿式汽缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚一般5~8mm，优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换汽缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水 汽缸体： 特点：耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 冷却方式 工作环境：经常与高温、高压燃气相接触，并有活塞在其中做高速往复运动。 水 冷 式 风 冷 式 汽缸体的分类： 排列方式 汽缸体的形状与汽缸的排列形式有关，汽缸最常见的排列形式有直列式、V形和对置式 单 列 式 V 型 对 置 式 直列式： 发动机的各个汽缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式汽缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大，一般六缸以下发动机多采用单列式 V形式： 汽缸排成两列，左右两列汽缸中心线的夹角γ＜180°（一般为60°、90°、120°），称为V形发动机，V形发动机缩短了机体长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减轻了发动机的重量，一般用于8缸以上的发动机，像使用的就是这种发动机 对置式： 汽缸排成两列，左右两列汽缸在同一水平面上，即左右两列汽缸中心线的夹角 γ为180°。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷 汽缸盖： 封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起构成燃烧室。 材料：灰铸铁、铝合金、 汽油机燃烧室： 要求 形 状 半球形 楔形 盆形 ①紧凑、面容比小、充气效率高、 ②使混合气在压缩终时形成涡流 运动 ③光滑、不易积碳、排气净化好 汽缸盖安装要求： ①拆卸时，四周向中央扩展顺序对称拆卸。（1-2-3-4-5-