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浅埋软弱隧道下穿公路的施工方法 中铁十一局集团第一工程有限公司 刘方雄 湖北 襄樊 441104 摘要：根据某隧道在下穿既有二级公路段的地质情况，分析由于原设计——台阶法施工而出现初期支护破坏及地表下沉开裂的原因，并提出新的施工方案——双下侧导坑法，并研究其受力特性与施工工艺。研究结果可为类似的工程提供借鉴。 关键词：隧道工程；软弱围岩；浅埋；双下侧导坑 中图分类号: U452.112 文献标识码: A 对于下穿或近临既有建筑物的浅埋软弱围岩隧道，因施工方法不当常造成隧道坍方、地表坍陷等事故[1-3]，其不但影响工期，还增加成本，造成不良的社会影响。因此，开展软弱浅埋隧道的研究具有重要的工程实际意义。 目前，国内外学者进行了相关研究：Dalgic[4]依托Beykoz Tunnel工程，分析了软弱围岩对隧道开挖和支护的影响；Jeng, Fu-Shu[5]通过实验研究了软弱砂岩的变形特性及其对隧道变形的影响；Hsu, S.C[6]通过数值模拟，研究了既有建筑下软弱围岩隧道的破坏机理；万俊峰[7]根据祁临高速公路成王庄隧道，探讨了浅埋、黄土质、富水段的施工方法、工艺及技术措施；谢红山[8]分析了在浅埋、富水、围岩软弱等极其复杂条件下隧道施工过程中出现的多种病害及病害成因；章新生[9]分析了顺层软弱围岩隧道洞口段的施工技术等。 关于软弱围岩的开挖方法大多为短台阶、侧壁导坑、CD和CRD法，而对于双下侧坑的施工工法报导甚少，为此，本文将依托某下穿公路的隧道工程，研究软弱围岩地段双下侧导坑工法的施工性态，总结其中的规律，并提出其施工注意事项，研究成果将可为类似的工程提供借鉴。 1 隧道工程概况 豆子坪隧道是常德至吉首高速公路中唯一一座软基浅埋隧道,位于湖南省沅陵县,隧道设计为两座独立的分离式隧道,上下行线常德端基础均位于软基上,洞身上方为坡积土区,该段隧道埋深为2-17米不等。隧道建筑限界宽为10.25米,净高为5米,正常隧道建筑内轮廓采用单心圆断面,半径为R=5.80米[10-11]。 2 原台阶法施工出现的问题 隧道进口浅埋软弱围岩段最初施工中，采取超前大管棚注浆支护加固地层后，按台阶法施工，该项方案起到了稳定掌子面，加固拱部地层的作用，但因隧道位于堆积土中，且土层松软、松散、含水，地基承载力低，不能形成有效地基梁承载结构而出现隧道拱顶下沉、围岩收敛量超出设计预留量，地表出现不同程度的下沉及开裂、拱脚局部有开裂的现象。从已支护成型的支护结构看，拱脚喷射混凝土开裂、脱落、拱脚钢架扭曲，拱顶支护未见大的异常。这说明拱顶的垂直压力通过拱架整体下沉进行释放，拱脚部位属于开口结构（未封闭成环），同时土体松软无法提供足够水平磨擦力，导致拱脚向内侧变形，最终导致初期支护结构的喷射混凝土开裂，钢架扭曲。台阶法拱架受力如图1所示。 图1 上部拱架受力分析示意图 3 双下侧导坑方案的提出 为此，从产生问题的基本原因入手，修改施工方案，采用双下侧导坑施工方案，此方案同双侧壁导坑方案有相同之处，但此方案更着重于基础的处理。导坑的施工先行，可超前探明地质情况，提前处理基础，为隧道支护提供足够的地基承载力，从而为安全施工创造条件[10-11]。 双下侧导坑的施工工序具体如下（图2a）：①开挖双下侧导坑，并施做条形基础；②开挖拱部的环形土体，并施做初期支护；③开挖核心土；④开挖下部土体，回填左右侧导坑，并施作下部初期支护；⑤施作二次衬砌。 双下侧导坑方案具体的传力过程如下图2b）[10-12]：①隧道垂直压力是通过拱架传至整体的条形基础，从而大大减少拱架及地表下沉的可能性；②隧道的侧压力通过条形基础底部传至下部原状土再传至另一侧的条形基础，形成了一个封闭的结构，围岩变形也因此大大改善。下部中心土开挖时因设计有底部仰拱，所以结构仍是封闭成环的。 a.双下侧导坑的开挖工序 b. 施工受力 图2 双下侧导坑的施工工序及受力分析 4 施工工法 4.1 地层注浆加固 进洞开挖前沿隧道上方公路路肩外1m约20m长范围打长度为13m的两排φ89×8mm有孔钢花管注浆，梅花型布置，间距1m，外露1m，钢管要求深入强风化砂岩1.5m。有孔钢花管应从两侧向中间施工，必须保证注浆完成后才能施作下一根。注浆采用水泥-水玻璃浆液：水泥与水玻璃体积比1：0.5，水泥浆水灰比1：1，水玻璃浓度为35玻镁度，水玻璃模数为2.4，注浆压力保证初压0.5～1.0MPa，终压2.0MPa。注浆结束后应及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆