液压道岔常见问题分析.doc

液压道岔常见问题分析与日常养护要求 道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到列车的正常运行，特别是液压道岔。对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下几点：（1）密贴不良（2）表示缺口卡口，不能给出表示。（3）不能正常解锁及不能锁闭等原因。 一、道岔非正常阻力点分析及影响道岔正常转换的常见问题 1、滑床板吊板； 原因分析：枕木与滑床板调整出现偏差造成吊板，只有一两块滑床板接触，造成单点受力，摩擦力增大，增加了主机或副机的负担。 检查方法：检查滑床板的磨痕发现只有一至两块滑床板局部接触，严重时滑床板会出现明显的横向线性划痕； 处理方法：通知工务配合调整处理，保证三至四块滑床板与尖轨轨底均匀受力，目的是保证道岔转换时动作杆用力平衡。 2、外锁闭装置各活动部件与锁闭框或锁闭铁磨卡，形成影道岔转换的阻力。 ⑴、锁钩头与锁闭铁侧面磨卡，造成道岔转化不到位； 原因分析： ①、锁钩头与锁闭铁侧面磨卡，现场观察发现锁钩头侧面会出现明显摩擦痕迹，导致道岔受力过大，影响道岔不能转换到位；造成这种现象的原因为锁闭框与锁钩的相对位置不方正所致； 检查方法：锁钩侧面与锁闭铁侧面出现磨卡，锁钩侧面存在摩痕； 调整方法：在锁闭铁与锁闭框间，将调整片对折（1-3mm），加装在摩卡面的相反侧，将锁钩与锁闭铁的活动通道调正，解决侧面摩卡问题 ②、另一种情况是，锁钩头与锁闭铁侧面磨卡，能将道岔操纵致相应的位置，但是不能解锁，原因为因侧面磨卡，待道岔锁闭后锁钩的锁闭斜面与锁闭铁锁闭斜面在一侧的夹角处出现卡阻导致道岔不能解锁； 检查方法：锁钩侧面存在摩痕，且锁钩的锁闭斜面与锁闭铁锁闭斜面存在一条斜缝，导致锁闭斜面处锁闭不均匀； 调整方法：在锁闭铁与锁闭框间，将调整片对折（1-3mm），加装在摩卡面的相反侧，将锁钩与锁闭铁的活动通道调正，解决侧面摩卡问题 防范措施：出现上述两种情况的原因为两锁闭装置与电机之间的位置出现偏差，造成侧面磨卡，因此电务部门在设备养护过程中应重点检查此类问题，提高设备运用质量； ⑵、锁闭杆与锁闭铁侧面磨卡，造成道岔转换不到位； 原因分析：在我们的日常使用的液压道岔中，会发现靠近电机侧锁闭杆侧面与锁闭框侧面磨卡，在磨卡不严重的情况下，它只形成一部分阻力，未对道岔造成直接后果，但是叠加其他不正常的阻力后，会出现道岔转换不到位或不解锁的情况发生，如果侧摩严重会直接导致道岔转换不到位或不解锁。造成这种现象的原因为锁闭框与锁钩的相对位置不方正所致； 检查方法：锁闭杆侧面出现明显摩痕； 试验方法：在侧面涂油或做其他标记，后搬动往返观察，是否有摩痕，或锁闭杆侧面在摩卡时，道岔转动是否出现停顿现象；有时会发现道岔在转换过程中有抖动现象。 调整方法：首先横向调整锁闭框在钢轨上的位置，如调整后还是磨卡则在锁闭框与钢轨的密贴面处加装垫片处理（在磨卡侧的另一侧加装）将锁闭杆与锁闭框的活动通道调正，解决侧面摩卡问题。 防范措施：同锁钩侧摩的防范措施一致。 3、表示杆与转辙机壳磨卡（主要存在于尖轨）。 原因分析：尖轨表示杆结构为两片分体式，分别通过表示连接杆固定在尖端铁上，尖轨轨带动表示杆动作，我们在日常调整表示缺口时，紧固各部螺丝，会造成表示杆向外掰开，或者是两尖轨的安装位置有偏差时，会造成表示杆与机壳磨卡，势必会形成转换阻力，严重时会影响道岔转换。 观察方法：表示杆侧面（一侧或两侧）局部磨卡，表示杆出现明显摩痕，转辙机内可能会发现磨耗粉末。 试验方法：搬动道岔观察表示杆不均衡动作（要么停顿，要么瞬时动作量大），或者在日常调整表示时拧了调整螺丝后表示杆没有发生位移； 调整方法：将表示连接杆所有紧固螺栓松开，将表示连接杆在采取固定措施，紧固表示连接杆各部螺丝；或者调整尖端铁位置；或者联系工务调整尖轨位置； 4、液压道岔主机和副机因锁闭力偏差过大，造成道岔动作不同步，导致道岔不能解锁； 原因分析：当道岔主机锁闭力过紧，副机锁闭力相对过松，道岔在启动时，副机先解锁，并带动钢轨移动，此时主机还未解锁，钢轨的移动形成了尖轨的反作用力，使主机的锁闭力更大，导致道岔不能解锁。 观察方法：用手锤轻击锁闭位置锁钩，进行比较，如主机锁钩太紧，副机太松，就说明是液压道岔主机和副机因锁闭力偏差过大。 试验方法：副机先于主机解锁，并且副机在主机解锁前带动尖轨或心轨动作使其变形，形成反作用力，导致道岔不能解锁。 调整方法：副机加装调整片，主机减调整片，保证密贴的情况下，达到主机先于副机锁闭，主机先于副机解锁，主副机动作尽量保持同步，主副机锁闭时，时间间隔不能过长。调整完毕后检查主副机锁钩的受力情况，保证主副机受力均匀，或锁闭力副机适当比主机紧一些。 防范措施：出现这种情况的主要原因为调整不细致，电务日常试验过程中，应重点观察，发现此类问题及时处理。 5、液压道岔顶铁顶死心轨