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731城市道路设计
城市道路设计
一、设计内容
一般情况下,城市道路的平面定线受到路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束,平面定线的自由度要比公路小。由于城市道路所处的地形一般较平坦,纵断面设计也容易解决。城市道路设计中一般先进行横断面设计,然后再做平面和纵断面设计。
(一)横断面设计
1.机动车道设计
(1)路段上机动车道通行能力的计算
(2)机动车道宽度的确定
2.非机动车道设计
(1)非机动车道通行能力的计算
(2)非机动车道宽度的确定
3.人行道设计
(1)人行道和横坡度的确定。
(2)人行道在道路横断面上的布置一般都对称布置在街道的两侧,但在受到地形、地物限制或有其他特殊情况时,也可作不等宽布置。
4.车行道路拱、横坡度
(1)车行道路拱
车行道路拱的形状,一般多采用双向坡面,由路中央向两边倾斜,基本形式有抛物线型、屋顶线型和折线型。柔性路面通常采用改进的二次抛物线路拱和折线型路拱,对于路幅宽度在20m以下(包括20m)的道路采用改进后的二次抛物线路拱,对于路幅宽度在20m以上的道路,采用折线型路拱。
(2)车行道路拱的横坡度
为了排水的需要,车行道的路拱应具有一定的横坡度。路拱坡度的确定,应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在确定路拱横坡度时,应考虑横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速等因素。
根据上述因素及路拱形式,路幅宽度24m及以下的道路,其路拱横坡度选择2%,路幅宽度在24m以上的道路,其中间两条车道横坡度为1%。两侧车行道横坡度为1.5%。人行道横坡度均选择2%。
(二)平面设计
城市道路的平面设计要确定道路的走向及其位置。平面设计的主要内容包括:平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接,导线要素计算,行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除,沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置,道路绿化和照明布置,停车场和汽车加油站等公共设施的布置。
导线要素计算包括:导线间距离;导线方位角、偏角;圆曲线以及缓和曲线长、外距、切线长;交点及曲线特征点桩号;相交道路方位角。
导线图绘制包括:导线网、圆曲线、缓和曲线以及相交道路的绘制。
(三)纵断面设计
1.竖曲线
在纵断面相邻两个坡段的转折处,为了便于行车,插入一段曲线缓和,这条曲线称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线,在设计和计算上抛物线比圆曲线方便些。
2.合成坡度
合成坡度的计算公式:
I——合成坡度(%);
ih——超高横坡度或路拱横坡度(%);
I——路线设计纵坡度(%)。
二、绘图要求
(一)道路平面设计图绘制要求
1.平面图图线
(1)道路平面图线型线号的采用
路中心线应采用细点划线表示、公路地界线用双点划线(一··一··一)表示,城市道路规划红线可采用粗双点划线表示,也可用粗实线表示,后者常用于实现红线的设计图中,即路幅宽度已达到红线宽度者,红线即路幅边线时,可用粗实线表示。中央分隔带边缘线、边坡线、护坡道边缘线、原有道路边线、机非分隔带边缘线、边沟线等采用细实线。尺寸引出线用极细实线表示。圆曲线的切线用虚线表示。
(2)管道平面图的线型
管道平面图同道路平面图线型、线号,原有管线用细实线,设计管线用粗实线。标注和尺寸引出线均用极细实线。
(3)交叉口平面图的线型
平面交叉口平面图中车行道边线用粗实线,分隔带边线、胀缝线(双线)等高线、水泥混凝土分块线(缩缝)均采用细实线。
立体交叉口图中上层桥边线用粗实线,下层桥边线(受遮部分)用粗虚线,原地面道路用细实线。
2.平面图里程桩的编制
里程桩的标注应在道路中心线上,编制顺序由起点至终点,按从小到大,从左到右。通常从西到东,由南至北编里程桩,如果因衔接己建工程需要,也有0十000设在北端或东端。”十”号的左方为公里桩,标注在路线前进方向的左侧,未达1km的里程桩即为“0”。百米桩即“十”号右方的数字.标注在前进方向的右侧,具体位置应以垂直于路中线的短线表示公里桩和百米桩。路线弯道处,应编制平曲线上的特殊桩号,除整桩每10m或每20m一个以外,加特殊桩数字及其名称,如ZH(直缓起点)、HY(缓圆)等,并且以数字为下标,表示第n根平曲线。
交叉口交点处、路缘石圆弧线的切点处亦应加特殊桩号,立体交叉主线及匝道线的里程桩号左首应加各条线路名称或以A、B、C等命名,或以SN、NS、WN、NE等命名以示主线左、右转匝道的名称。
3.曲线要素和坐标
在平面图靠近平曲线的适当位置(最好在路幅之外),应列表标注平曲线要素:交点位置、交点编号、圆曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、曲线总长度、外距等。可以以单个曲线要素做成小方框标注在图内适当位置,也可编制数条平面曲线要素的一览表,列于图纸下方,路幅之外。
坐标网络采用极细实线绘制,南北方向轴线代号为X,东西方向轴线为Y轴。凡标注特殊点或
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