731城市道路设计.doc

城市道路设计 一、设计内容 一般情况下，城市道路的平面定线受到路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束，平面定线的自由度要比公路小。由于城市道路所处的地形一般较平坦，纵断面设计也容易解决。城市道路设计中一般先进行横断面设计，然后再做平面和纵断面设计。 （一）横断面设计 1.机动车道设计 （1）路段上机动车道通行能力的计算 （2）机动车道宽度的确定 2.非机动车道设计 （1）非机动车道通行能力的计算 （2）非机动车道宽度的确定 3.人行道设计 （1）人行道和横坡度的确定。 （2）人行道在道路横断面上的布置一般都对称布置在街道的两侧，但在受到地形、地物限制或有其他特殊情况时，也可作不等宽布置。 4.车行道路拱、横坡度 （1）车行道路拱 车行道路拱的形状，一般多采用双向坡面，由路中央向两边倾斜，基本形式有抛物线型、屋顶线型和折线型。柔性路面通常采用改进的二次抛物线路拱和折线型路拱，对于路幅宽度在20m以下(包括20m)的道路采用改进后的二次抛物线路拱，对于路幅宽度在20m以上的道路，采用折线型路拱。 （2）车行道路拱的横坡度 为了排水的需要，车行道的路拱应具有一定的横坡度。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在确定路拱横坡度时，应考虑横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速等因素。 根据上述因素及路拱形式，路幅宽度24m及以下的道路，其路拱横坡度选择2％，路幅宽度在24m以上的道路，其中间两条车道横坡度为1％。两侧车行道横坡度为1.5％。人行道横坡度均选择2％。 （二）平面设计 城市道路的平面设计要确定道路的走向及其位置。平面设计的主要内容包括：平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接，导线要素计算，行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除，沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，停车场和汽车加油站等公共设施的布置。 导线要素计算包括：导线间距离；导线方位角、偏角；圆曲线以及缓和曲线长、外距、切线长；交点及曲线特征点桩号；相交道路方位角。 导线图绘制包括：导线网、圆曲线、缓和曲线以及相交道路的绘制。 （三）纵断面设计 1.竖曲线 在纵断面相邻两个坡段的转折处，为了便于行车，插入一段曲线缓和，这条曲线称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在设计和计算上抛物线比圆曲线方便些。 2.合成坡度 合成坡度的计算公式： I——合成坡度（%）； ih——超高横坡度或路拱横坡度（%）； I——路线设计纵坡度（%）。 二、绘图要求 （一）道路平面设计图绘制要求 1.平面图图线 （1）道路平面图线型线号的采用 路中心线应采用细点划线表示、公路地界线用双点划线(一··一··一)表示，城市道路规划红线可采用粗双点划线表示，也可用粗实线表示，后者常用于实现红线的设计图中，即路幅宽度已达到红线宽度者，红线即路幅边线时，可用粗实线表示。中央分隔带边缘线、边坡线、护坡道边缘线、原有道路边线、机非分隔带边缘线、边沟线等采用细实线。尺寸引出线用极细实线表示。圆曲线的切线用虚线表示。 （2）管道平面图的线型 管道平面图同道路平面图线型、线号，原有管线用细实线，设计管线用粗实线。标注和尺寸引出线均用极细实线。 （3）交叉口平面图的线型 平面交叉口平面图中车行道边线用粗实线，分隔带边线、胀缝线(双线)等高线、水泥混凝土分块线(缩缝)均采用细实线。 立体交叉口图中上层桥边线用粗实线，下层桥边线(受遮部分)用粗虚线，原地面道路用细实线。 2.平面图里程桩的编制 里程桩的标注应在道路中心线上，编制顺序由起点至终点，按从小到大，从左到右。通常从西到东，由南至北编里程桩，如果因衔接己建工程需要，也有0十000设在北端或东端。”十”号的左方为公里桩，标注在路线前进方向的左侧，未达1km的里程桩即为“0”。百米桩即“十”号右方的数字．标注在前进方向的右侧，具体位置应以垂直于路中线的短线表示公里桩和百米桩。路线弯道处，应编制平曲线上的特殊桩号，除整桩每10m或每20m一个以外，加特殊桩数字及其名称，如ZH(直缓起点)、HY(缓圆)等，并且以数字为下标，表示第n根平曲线。 交叉口交点处、路缘石圆弧线的切点处亦应加特殊桩号，立体交叉主线及匝道线的里程桩号左首应加各条线路名称或以A、B、C等命名，或以SN、NS、WN、NE等命名以示主线左、右转匝道的名称。 3.曲线要素和坐标 在平面图靠近平曲线的适当位置(最好在路幅之外)，应列表标注平曲线要素：交点位置、交点编号、圆曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、曲线总长度、外距等。可以以单个曲线要素做成小方框标注在图内适当位置，也可编制数条平面曲线要素的一览表，列于图纸下方，路幅之外。 坐标网络采用极细实线绘制，南北方向轴线代号为X，东西方向轴线为Y轴。凡标注特殊点或