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发动机概要 2NZ-FE 发动机 新开发的2NZ-FE 发动机是直列4缸, 1.3升, 16气门 DOHC 发动机配有VVT-i, DIS和ETCS-i。 发动机概要 2NZ-FE特点 发动机概要 特点 发动机性能 汽缸体 采用曲轴偏移, 汽缸中心向进气侧一动了12 mm以减少横向力（敲缸） 发动机性能 轴承 曲轴轴承采用了没有定位唇的轴承 服务要点(发动机性能) 曲轴上轴承安装 轴承位置应该对准油孔中心 服务要点(发动机性能) 曲轴下轴承安装 轴承应该安装在中间并检测其位置 气门机构 概要 气门机构由无气门垫片型挺杆VVT-i 系统组成 服务要点(气门机构) 正时链 对准正时标记 润滑系统 概要 曲轴直接驱动摆线型齿轮型机油泵 进气和排气系统 概要 采用了无连接型节气门 采用了ETCS-i 服务要点(进气和排气系统) 初始化 安装或更换了节气门体和ECM后需要初始化节气门位置 燃油系统 燃油回油系统 燃油泵总成集成了多个部件以避免燃油回流阻止燃油箱燃油温度上升 燃油系统 燃油箱 多层塑料燃油箱由6层4种材料组成 点火系统 火花塞 采用了铱金火化塞 充电系统 交流发电机 紧凑和轻质SC型交流发电机 充电系统 交流发电机 系统图 服务要点(充电系统) V型皮带调整 当调整V型皮带的扭矩时, 注意插入调节杆的方向 发动机控制系统 控制 发动机控制系统 ETCS-i 控制节气门打开 发动机控制系统 ETCS-i 失效保护 (节气门马达故障) 节气门被返回弹簧轻微打开 发动机控制系统 VVT-i (智能可变气门正时) 系统 VVT-i 系统根据发动机工况控制进气凸轮轴 发动机控制系统 VVT-i 系统 控制器由正时链驱动的外壳和安装在进气凸轮轴上的叶片组成 发动机控制系统 VVT-i 系统 凸轮轴正时机油控制阀控制滑阀位置实现提前和延迟 发动机控制系统 冷却风扇控制 ECM 根据水温信号和空调状况控制冷却风扇 发动机控制系统 冷却风扇控制 ECM 根据水温信号和空调状况控制冷却风扇 发动机控制系统 冷却风扇控制 ECM 根据水温信号和空调状况控制冷却风扇 发动机控制系统 燃油泵控制 如果ECM 检测到气囊展开信号, 关闭电路打开继电器和停止燃油泵马达 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 当点火开关转动到 “Start”, 起动机运作直到发动机起动 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 系统图 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 发动机运转判断 最长旋转时间 发动机控制系统 ECM ECM 安装在围板下, 所以采用了防水型连接器 服务要点(发动机控制系统) 检查流程 因为采用了防水型连接器, 不能按照下图方法在ECM 检查 发动机控制系统 曲轴旋转保持功能 运作 起动信号 起动机 继电器 ACC NE信号 时间 ON : 不带此系统 : 带此系统 自动控制 OFF ON OFF ON OFF 判断 发动机冷却液温度(?C) 判断 (转速) 发动机冷却液温度(?C) 最大旋转时间 (秒.) 发动机运转判断 最长旋转时间 (由于异常发动机不能起动) ECM 防水型连接器 [Conventional Type] SST (Check Wire) 节气门位置传感器: Non-contact type Perform the initialization, if the fol低ing parts are reinstalled或replaced. 节气门体总成 节气门体 components ECM HDPE: 高 Density Polyethylene EVOH: Ethylene Vinyl Alcohol Copolymer [Drain Mark] A drain mark has been provided at the 低est position of the 燃油箱. When dismantling (scraping) the vehicle, drain fuel by drilling a hole at the drain mark. 火花塞: SK16R11 每 100,000 km更换 交流发电机皮带轮采用了单向离合器 [失效保护] - 加速踏板位置传感器故障(1 电路) 限制节气门打开 - 加速踏板位置传感器故障(2 电路s) 节气门被控制在怠速位置 - 节气门位置传感器故障(1或2 电路) 返回弹簧固定节气门开度 Body Electrical Model 概要 Chassis 2NZ-FE 发动机 Body for Technician 发动机概要 发动机性能 气门机构 润滑系统 进气和排气系统 燃油系统 点火系统 充电系统 发动机控制系统 APL SL, SM或ILSAC 机油级别 EURO