车钩缓冲装置概要.pptVIP

3.气路连接（风管连接器） 动作原理：气路连接设在车钩法兰下面的中间，分设二个弹簧阀，当对方的阀芯管压迫弹簧阀的阀芯时阀被打开，使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风管撤离，即两钩头的法兰面分离时，阀芯在弹簧力的作用下将阀关闭。这样设计的风管连接装置可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。 4.监控元件 动作原理： S1行程开关监控车钩机械钩头的连挂的状态； S3行程开关监控电气连接器的连接状态； S4行程开关起到安全保证作用，提高车钩监控回路的可靠性。  （二）缓冲装置 作用： 用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、制动及调车连挂时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。 缓冲器有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。  （二）缓冲装置 主要参数： 缓冲器的性能直接影响着列车的牵引总重、运行速度、车辆的总重、编组作业效率、乘客的舒适性、货物的完好率等涉及运输效能的主要技术经济指标。  （二）缓冲装置 1）行程 缓冲器受力后产生的最大变形量称为行程。 此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力，变形量也不再增加。  （二）缓冲装置 2）最大作用力 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。  （二）缓冲装置 3）容量 缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功称为容量。 它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致刚性冲击。  （二）缓冲装置 4）初压力 缓冲器的静预压力为初压力。 初压力的大小将影响列车启动加速度。  （二）缓冲装置 5）能量吸收率 缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。 吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用就愈小；否则，缓冲器必须往复工作几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩、车底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。 一般要求能量吸收率不低于70％。  （二）缓冲装置 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器和气液缓冲器等； 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。  （二）缓冲装置 1、 双作用环弹簧缓冲器 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端盖和牵引杆等。  （二）缓冲装置 1、 双作用环弹簧缓冲器 原理：当车钩受压缩冲击时，牵引杆推动弹簧前座板向后挤压内、外环簧。由于内环簧和外环簧相互间的接触面为V型锥面，从而使内环簧受压缩，外环簧受拉伸， 使冲击能量转化为弹簧的势能，同时内、外环簧锥面的相互摩擦还产生一定的热量，从而也使一部分冲击能量转化为热能。总之缓冲器将冲击能量转化弹簧的势能和热能，来达到吸收冲击能量的目的。当牵引杆受拉伸冲击时，牵引杆的后端的预紧螺母压迫弹簧后座板，同样后座板也挤压内、外环簧，同样也使内、外环簧产生与牵引杆受冲击时同样的变化过程。所以缓冲击器无论是受压缩冲击还是拉伸冲击时，都能将冲击能量转化弹簧的势能和热能，来达到吸收冲击能量的目的。  （二）缓冲装置 2、压溃管和橡胶堆缓冲装置 组成： 压溃管 橡胶缓冲器  （二）缓冲装置 2、压溃管和橡胶堆缓冲装置 原理：在列车正常的牵引和制动时，通过橡胶缓冲器的橡胶变形来吸收冲击能量。在列车相撞时，通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。压溃管和橡胶堆形成最佳的组合来吸收冲击能量。压溃管属于免维修部件，当压溃管的变形部位超过规定的标准时必须进行更换。  （二）缓冲装置 3、液压缓冲器 原理：车钩在发生撞击时，缓冲器内部的活塞杆作用于活塞，使压力油通过活塞和缸体内壁的间隙流动，从而吸收能量，其相对速度越快吸收能量越大。  （二）缓冲装置 4、气液缓冲器 组成：缸体、柱塞、节流调节芯棒、气液隔离活塞等部件。  （二）缓冲装置 4、气液缓冲器 特点：气液缓冲器的工作介质为压缩空气（如氮气）和液压油，具有吸收冲击能量高，产生的反作用力小，定位效率高，使用寿命长等优点。 图5-15液压缓冲器  （二）缓冲装置 气液缓冲器 原理：气液缓冲器的工作原理是当冲击物碰撞到柱塞时，柱