溶洞处理技术交底1.docVIP

长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-1标段 技 术 交 底 (溶洞处理施工) 长沙市政中铁一局 长沙市轨道交通3号线一期工程SG-1标 联合体项目经理部 2015年5月8日 技术交底 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 中铁一局集团有限公司长沙市轨道交通3号线一期工程1标项目经理部 第 页 共 页 交底编号 工程名称 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-1标段 设计文件图号 施工部位 溶洞处理施工 交底日期 2015年5月8日 技术交底内容： 一、工程概况 站后折返线设计起点里程为右CK5+022.500,终点里程为右CK5+331.000，外包总长为308.50m，标准段宽20.85m，结构高9.21m。折返线主要为地下单层单柱双跨和三跨箱型混凝土结构，所处地面坡度较大，小里程端低，大里程端高，两端覆土厚度分别为3.00m、5.80m，折返线采用明挖法施工。主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用800mm厚地下连续墙，主体设全外包防水层。 根据详勘及补勘资料显示站后折返线YDK5+020.700～YDK5+050.000段、YDK5+195.400～YDK5+289.500段为灰岩发育区有岩溶发育，溶洞处理前，先进行溶平面范围试探测，摸清其规模后进行吹砂夹石、注浆处理。 灰岩区域连续墙施工之前，应进行超前地质钻探，以查明围护结构或基底隐伏岩溶。每幅墙上钻两孔探察，以确定是否有空洞及岩溶情况，如有空洞应立刻处理，钻孔深度为地下连续墙底深2m。（具体参数详见后附表格） 二、岩溶加固目的 （1）满足永久结构的承载力、变形。 （2）降低施工期间突水事件发生的机率。 （3）降低新生溶（土）洞对车站结构稳定性的不利影响。 （4）减小围护结构在施工时产生坍塌的风险。 （5）预防未查明的溶洞、岩溶通道在基坑开挖时的突、涌水对基坑及周边建、构筑物的破坏。 三、岩溶加固原则 位于结构底板以下10m范围以内、围护结构地下连续墙墙底下2m及内外3m内的岩土面为界限，凡侵入结构底板以下10m内、围护结构地下连续墙墙底下2m及内外3m内为高风险区，反之为低风险区。 1、高风险区的岩溶处理采用地面上加固的方法，低风险区不进行岩溶处理，但低风险区的土洞均需处理。 2、若底板以下全部为完整中风化灰岩地段，则底板以下8m范围为高风险区。 3、场地内围护结构施工前，应进行超前地质钻探，以查明围护结构或基坑隐伏岩溶的范围。本站以围护结构外放3m为界，如岩溶发展超过3m界，不再外探岩溶边界，该距基坑边3m平行基坑进行止浆帷幕施工。在基坑范围内的溶洞必须找出溶洞大小和高度。 4、溶洞处理钻孔要钻到溶洞底部，由底部向上进行溶洞加固，岩面注浆孔要进入岩面0.5m后开始注浆。 5、溶洞处理利用加密注浆孔进行。 6、重点对基坑一定范围内的溶（土）洞充填物进行处理。 四、施工范围 溶（土）洞处理前，先进行溶（土）洞平面范围的试探测，尽可能摸清其规模，如探出溶洞规模及数量与图纸相差较大时，应及时与现场负责人联系，以便通知监理、业主及设计人员到场确认。无特殊情况下，参照本交底及岩溶处理专册图纸处理施工中发现的溶（土）洞。 1、探孔范围 凡侵入高风险区（结构底板以下10m范围以内、围护结构地下连续墙墙底下2m及内外3m内）及结构底板下卧地层及厚度不满足上述岩溶加固原则第2条的溶洞均需处理；低风险区的土洞均需处理；上述原则有交叉处，按照较深的深度进行处理。低风险区不进行岩溶处理，但低风险区的土洞均需处理。 （1）岩溶处理范围剖面图 2、施工方法 溶洞处理施工可分为两步：充填压密、灌浆。 溶洞灌浆采用袖阀管注浆加固法，袖阀管采用φ48PVC管，袖阀管下到溶洞底面，在溶洞段的管壁上钻φ6@300花眼作为出浆孔，外包橡皮箍作为单向阀。对于高度0～2m的溶洞，把送浆管直接连通袖阀管，对溶洞内的充填物进行压力注浆；对于高度2m以上的溶洞，在袖阀管内下入双塞芯管，对溶洞内的充填物分层进行压力注浆，分层厚度为0.5～1.0m。 3、充填材料、灌浆参数的选择 钻孔平面布置间距为2m； 钻孔直径：一般灌浆孔直径为90mm ； 灌浆材料：采用32.5级普通硅酸盐水泥；对于溶洞水有流动性时，溶洞周边孔注双液浆，中部孔注单液浆。 袖阀管套壳料：水泥：粘土：水——1：1.5：1.88（重量比）； 固管料为单液水泥浆，配比为：水：水泥——1：1.5； 袖阀管注浆的浆液配比：水泥：水——0.5：1～1：1，先稀浆后稠浆。 注浆速度：30～70L/min； 注浆压力0.4～1.2Mpa，注浆压力从0.4Mpa逐步提高，达到注浆终压1.2MPa并继续注浆10