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市政路桥加固中的预应力技术的运用 　　摘 要：随着当前交通事业的发展，重型车辆的增加给公路桥梁增添了负担。旧桥梁不能满足当前交通运输的需要。因此，需要采取加固措施对旧桥梁进行加固，进而提高桥梁的使用年限。 　　关键词：桥梁；加固；体外预应力；应用 　　1前言 　　随着车辆的增多增加了桥梁的负担。桥梁在长期的运行过程中出现了一系列的质量问题，给人们的出行带来了很大的隐患。路桥工程是我国经济快速发展的重要交通枢纽之一，在开展实际施工工作时，很容易被施工周围的环境影响，由于路桥施工工序比较复杂，所以在路桥工程中难免会有很多质量问题出现。采用体外应力技术对桥梁进行加固能够提高桥梁的使用年限。那么，只有科学合理的利用预应力技术，才能提高路桥工程中的施工质量，保障路桥工程的安全性。 　　2桥梁加固的必要性和紧迫性 　　目前，许多旧桥正在变成病桥、危桥，严重阻碍了交通的通行。这些桥梁若不能进行及时有效的维修、加固，其病害将会越来越严重，最终导致桥梁的破坏，造成桥梁的限制使用或者停止使用，直接造成整条路线的运输堵塞或中断，同时也给国家和人们的生命财产造成重大损失。为加强现有桥梁的维修、养护、加固与改造，延长桥梁的使用年限，确保交通安全。我国针对桥梁中存在的病害、安全可靠性降低的问题，我国公路建设采取“新建”与“既有改造”并举，“建养并重”的方针，加大对桥梁的维护，确保交通的通畅，要及时发现并处理桥梁发生的病害和出现的缺陷。对既有的旧危桥进行维修加固，确保其能继续为交通运输服务，不仅可以在不用重建的情况下保证交通的正常通行，节省重建费用。 　　据有关资料统计调查，旧桥的加固维修改造费不到新建桥梁的五分之一，因此为保障交通的通行，与重新新建桥梁相比，对旧桥进行维修加固改造不仅可以为国家节省大量的资金，而且其社会经济效益也比较客观。 　　3公路桥梁工程加固施工原理 　　公路桥梁加固是利用有效可行的施工技术方法对桥梁结构进行加固及拓展，最主要的目的就是提高公路桥梁的承载能力以及耐久性。对于现代化公路桥梁来说，其加固的措施有很多种，一般分为对上部结构进行补强加固、对下部结构进行补强加固。对于桥梁上部结构补强加固来说，可以将其分为改变结构受力体系以及不改变结构受力体系。从预应力以及基本受力补强加固的材料来说，则公路桥梁上部加固又可以分为主动加固和被动加固两种形式。 　　3.1公路桥梁的主动加固原理 　　公路桥梁可以在抗剪性薄弱的区域内直接增设补强加固材料，其补强加固材料有：补焊钢筋、粘贴钢板及粘贴高强复合纤维等。作用原理来说，此类加固方法则属于被动加固范围。在进行设计方面，就要根据实际的情况对带载加固以及分阶段受力特点进行考虑及分析，其结构物的自重、恒载必须要由原梁进行承担，而活载则是需要加固之后的组合截面来进行承担。另外，加固补强材料的强度受到了原梁变形的限制。 　　3.2公路桥梁的被动加固原理 　　在公路桥梁进行加固的施工过程中，需要对后加补强材料进行解决，要提高后加补强材料的使用效率，对后加补强材料要施加一定的预应力，通过使用预应力的原理对其进行加固补强。这种方法从作用原理上属于主动加固的范围。通过后加补强材料主动受力，再通过预加力的作用，就可以改变原桥梁应力的情况，从而改变原桥梁的承载能力以及稳定性。 　　3.3体外预应力加固的适用条件 　　对于外体预应力加固来说，能够更好地适应桥梁构件正截面受弯承载力沉降的区域，也适用于正截面受拉力钢筋被腐蚀的区域。公路桥梁的抗弯区域韧性较低，会造成桥梁挠度不符合设计的要求，这样以来，桥梁刚度不足，会导致桥梁的受拉区域裂缝宽度较严重。对于桥梁斜截面来说，其承载能力不符合要求，可以采用体外预应力加固技术进行施工。 　　4体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用 　　4.1放样定位技术 　　放样定位技术是体外预应力加固技术的一项重要技术要点，可以分为两种类：一是针对滑块垫板以及锚固支座设置所采取的放样定位技术，首先需要沿着梁底取跨中以及垫块中心这两个位置，两区方向则为锚固中心投影点偏跨中的位置处，并在参数测量完毕之后在梁底两侧位置对其进行标记。在梁底面方面，则需要对垫块的图案进行绘制，并在该图案上将螺栓不同孔洞的位置进行标明，且在实际开展图案的绘制工作时能够同垫板所具有的平面尺寸进行良好的结合；二是根据锚固点所开展的定位工作，其操作的方式将会根据锚固点在斜筋上所具有的位置而存在一定的不同。如果锚固点位置处于梁顶以及梁断面，那么单梁顶面的纵轴线则为挤出点，我们在操作时直接对其进行测量即可，测量的地点为沿纵桥位置、重点为桥梁端同锚固点建的位置。而如果桥梁的锚固点位置为两端位置，那么我们则需要对梁顶同梁底面的垂直距离进行测量，之后再以水平方向对锚固点所具有的横向距离进行测量及标