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市政道路工程中沥青路面设计的相关问题分析 　　摘要：沥青路面设计的目标是通过合理的设计方法使得道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。本文针对沥青路面设计内容与原则以及市政道路工程中沥青路面设计进行了分析。 　　关键词：市政道路；沥青路面；路面设计 　　引言 　　沥青路面结构是交通荷载承受的主体，使用性能的好坏直接关系到运营车辆能否快速、安全、舒适地运行，直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。因此，沥青路面结构设计是市政道路工程建设非常重要的一个环节。本文对市政道路沥青路面设计进行了探讨。 　　一、路面结构设计的原则 　　（1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件。密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。（2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠的方案。（3）应结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之行效的新材料、新工艺、新技术，在路面设计方案，应积极、慎重地加以运用。（4）路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。（5）为提高路面工程质量，对高等级公路应选择有利于机械化、工厂化施工方案。（6）高速公路和一级公路的路面不宜分期修建：对软土地基、填土路基，当已采取了技术措施后仍可能产生较大沉降时，可按“一次设计、分期实施”的方法进行设计，即按远景交通量设计路面结构与厚度，但沥青面层分两次实施。第二期工程公开放交通1～3年后，待路基趋于稳定时再施工。（7）沥青路面结构设计理论与方法按我国现行的《沥青路面设计规范》，沥青路面结构设计采用了双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标对沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层尚应进行层底拉应力的验算。在城市道路设计时，对沥青混凝土面层还应进行剪应力验算。对于多年冻土、沙漠、盐渍土、膨胀土等特殊地区的路面结构，除按规范的规定进行设计外。尚应根据当地的气候、水文土质、材料等特点，并结合各地的科研成果和实践经验进行设计。 　　二、市政道路工程中沥青路面设计 　　1、结构层材料的设计 　　针对市政道路路面设计的特殊性，在实践过程中，必须根据本地实际情况确定合理的结构管理层。通常，市政道路的结构层材料主要是由沥青材料和混凝土材料组成，但是在经济发展的作用影响下，存在材料应用不当的情况。例如多孔沥青混凝土材料被广泛应用到某些新型沥青材料的设计中，针对路面结构的差异性，必须结合承压性能比较好的应用方向合理分析结构类型。同时，随着技术水平的提升，通常会添加部分辅助材料，包括德兰尼特、抗车辙剂等，达到强化路面压力的目的。 　　2、结构层组合型设计 　　基于市政道路发展的特殊性，在设计过程中，必须重视机构层的组合型设计。由于应力计算体系直接关系到结构层整体厚度的设计，需要根据实际情况采取三维空间有限元分析方法。在设计过程中，必须重视图纸设计的重要性，严密计算结构层基本厚度。获得厚度参数后，为了节省资金的投入，经常存在过薄或者过厚的处理情况，为了减少影响因素的干预，必须针对结构层厚度的应用效果确定合理的计算方式。 　　3、混合料级配设计 　　对于混合料的级配确定，在级配范围的确定上增加了控制点和限制区的要求。对于级配范围的控制点要求设计级配不能超过所在控制点的大小范围，控制点主要是设置在最大粒径、公称最大粒径、2.36mm以及0.075mm。限制区则是在最大密度线两侧的区域，是要求在级配范围设计过程中不能通过的区域，如果通过限制区容易出现级配设计中细集料含量过多，影响压实与后期混合料的抗永久变形能力。 　　4、最佳油石比的确定 　　在初步确定级配以后，初始估算混合料的油石比，并通过旋转压实仪成型试件，试件的标准尺寸为150mm×115mm，旋转压实过程中压实次数的确定应该根据交通量分别确定初始压实次数、设计压实次数以及最大压实次数，试件成型冷却后确定沥青混合料试件的旋转压实参数、孔隙率、矿料间隙率等参数指标，并根据AASH-TO中的经验公式计算预估沥青用量。在确定预估沥青用量以后，分别以预估沥青用量上下间隔0.5%、1.0%确定4个沥青用量，并再次使用旋转压实仪成型试件，通过计算分析压实数据与体积特性，选择在设计压实次数下，各项体积指标均能符合规范设计要求的沥青用量作为最佳沥青用量。 　　5、沥青路面面层材料设计 　　对于市政道路沥青路面的面层材料设计来说，必须满足以下几点要求：所用材料必须具备一定的纹理深度；材料还必须能够在较大程度上抵抗高温或者是低温，尽可能避免在温度变化较大时出现变形现象；强度也是对于沥青路面面层材料的一个基本要求；水稳定能力也是需要我们关注的一个