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荷载与结构设计 第一章 1.荷载：由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力。 2.作用：能使结构产生效应（结构或构件的内力、应力、位移、应变、裂缝等）各种因素。 3.直接作用才可称为荷载。 4.结构设计的目标就是确保结构的承载能力足以抵抗内力，而变形控制在结构能正常使用的范围内。 5.间接作用：能够引起结构内力、变形等效应的非直接作用因素（地震、温度变化、基础的不均匀沉降、焊接等） 6.作用分类： 按时间分类：永久（焊接）、可变、偶然；按空间分类：固定、可动；按结构分类：静态、动态。 第二章 2-1、2 结构的自重：由地球引力产生的组成结构的材料重力：G=γV 土是由土颗粒、水和气所组成的三项非连续介质：γi=γi+γw 深度Z处水平面上的竖直自重应力：δcz = γz P.5图2-2 2-3 1.基本雪压：当地空旷平坦地面上，根据气象记录资料经统计得到的，在结构使用期间可能会出现的最大雪压值。 2.雪的重度是随雪深和时间变化的。为了工程应用方便，将雪重度定为常值，即以某地区的气象记录资料经统计后所得雪重度平均值或某分位值作为该地区的雪度。 3.海拔高度对基本雪压的影响： 1）一般山上的积雪比附近平原地区的积雪要大 2）随山区地形，海拔高度增加而增大 4.造成屋面积雪与地面积雪不同的主要原因有三：风、屋面形式、屋面散热。 5.风对屋面积雪的影响： 风的飘积作用：风会把部分本将飘落在屋面上的雪吹积到附近的地面上或其他较低物体上。 屋面雪荷载小于地面雪荷载，μe（屋面雪压/地面雪压）随风速增大而减小。 高低跨屋面、低屋面上形成局部较大的飘积荷载 多跨坡屋面及曲线型屋面，屋谷附近区域的积雪比屋脊区大。 6.屋面坡度对积雪坡度对积雪的影响：坡度越大、屋面雪荷载越小。（原因：风的作用、雪滑移） 7.屋面温度对积雪的影响： 1）采暖房屋积雪小于非采暖； 2）不连续加热会造成重新冻结，产生附加荷载； 3）檐口处的冰凌和冰坎。 2-4 车辆荷载的形成与区别： 车列荷载：考虑车的尺寸以及车的排列方式，以集中荷载的形式，作用于车轴位置。 车道荷载：不考虑车的尺寸以及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可用于任意位置的集中荷载形式 为什么桥涵设计车道大于等于2时要进行横纵拆减？ 对于多车道桥涵，每车道不一定同时出现最不利荷载效应，应根据多个车道同时出现，最大汽车荷载概率进行拆减。 从属面积的计算：P.14 为什么楼面活荷载面积超过一定值要拆减？ 楼面活荷载可理解为楼面总活荷载按楼面面积平均，一般情况下，考虑的楼面面积越大，实际平摊的楼面活荷载面积越小。 第三章 土的侧向压力是挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对高墙背产生的土压力。土压力分为：静止压力Eo、主动压力Ea、被动压力Ep（Eo Ea Ep） 水压力：水对结构的力学作用表现在对结构物表面产生静水压力和动水压力。水流过结构物表面时，会对结构物产生切应力和正应力，荷载计算考虑正应力。 波浪的分类： 按海洋表面的波浪按频率（或周期）排列来分类 根据干扰力分：风波、潮汐波等 把波分成自由波（波动与干扰无关只受水质影响）和强迫波（波的传播既受干扰力影响又受水质影响） 根据波浪前进时是否有流量产生：输移波（有流量）、振动波（没有流量）。振动波又根据是否有水平方向的运动分为：推进波（有水平方向的运动）、立波（没有水平方向的运动）。 波浪的形状和各种参数值的影响因素：风速v、风的持续时间t、水深H和吹程D（岸边到构筑物的直线距离） 一般波浪荷载应按三种波浪进行设计： 立波 近区破碎波（建筑物附近半个波长范围内发生破碎的波） 远区破碎波（距离墙半个波长以外范围内发生破碎的波） 土体产生冻胀的三要素：水分、土质、负温度。P.31图3-11 冻胀力分为：切向冻胀力、法向冻胀力、水平冻胀力 第四章 风形成的原因：空气流动，风分为台风、季风。 如何确定风级：根据风对地面（或海面）物体影响程度。 风压：当风以一定的速度向前运动遇到阻碍时，将对阻塞物产生的压力。 ω = ωm - ωb = (γ/2g)ν2 ωm—最大气流压强 ωb—原先压力强度 γ—空气单位体积的重力 g—重力加速度 基本风压： 基本风压是根据规定高度（10m），规定地貌（空旷平坦），规定时速（10mins）和规定的时间样本（1年）所确定的最大风速的概率分布，按规定的重现期（50年）确定的基本风速，然后根据风速与风压的关系所定义的。 非标准高度换算P.43 ν/νs = (Z / Zs)α V = CZα V、Z — 任意一点平均风速、高度 νs 、Zs — 标准高度处平均风速、高度 P.44图4~6 不同粗糙度影响下的风剖面 呈指数函数化（高度） 地面粗糙，高度越大 出现梯度风的风速相同 非标准地貌换算：P.45 表4-5