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浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法 　　摘 要：冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。 　　关键词：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.208 　　0 引言 　　汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。 　　1 冷却液温度传感器的结构与工作原理 　　冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。 　　2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法 　　卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V的电压。电阻R和冷却液温度传感器串联。当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。根据该信号，确定冷却液温度信号。 　　冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。 　　冷却液温度传感器性能好坏的测量方法，有电阻检测、电压检测、波形检测及数据查看。 　　2.1 电阻检测 　　冷却液温度传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测。检测时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，在不同温度下，检测传感器两端子间的电阻值，应当与标准参数相符合。阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换，检测条件与标准参数如表1所示。也可以就车测量冷却液温度传感器的电阻。 　　2.2 电压检测 　　用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器或 ECU 侧插头上两个端子之间的电压应为5V左右。插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为 0.5～3.0V，具体电压与温度有关。如电压值不符合规定，在确认线路连接良好的情况下，说明传感器失效，应予更换。 　　2.3 线路检测 　　关闭点火开关，拆下蓄电池负极线，拆下电脑侧的线束插头，再拆下冷却液温度传感器的插头，用万用表检测冷却液温度传感器插头和电脑侧线束插头对应端子之间是否导通，如果不导通应检查修复。一般电线阻值小于 1 欧姆。表2为丰田卡罗拉冷却液温度传感器插头与ECU侧插头测量时的标准电阻。 　　2.4 数据流检测 　　用解码器读取测量数据流，观测冷却液温度传感器数据信号，和实际冷却液温度信号进行比较，如果相差太远，说明冷却液温度传感器及其相关电路有故障。 　　2.5 波形检测 　　用示波器连接冷却液温度传感器，观测冷却液温度传感器随温度升高电压变化的波形，与正常的波形比较，进一步判定传感器的好坏。 　　通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰（到参考电压值），若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值）。 　　3 结束语 　　本文对卡罗拉冷却液温度传感器的信号产生原理进行分析，并对卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法进行总结，为卡罗拉维修人员提供一个冷却液温度传感器检测的流程，有利于提高维修效率。 　　参考文献： 　　[1]王洪广，林世明.汽车发动机电控系统诊断与维修实训教程[M].北京：化学工业出版社，2015. 　　作者简介：阳亮（1982-），女，湖南人，硕士研究生，讲师，研究方向：汽车发动机、汽车营销。 4