20062015中年国能智公交行业市场规模分析及预测.docVIP

2006-2015年中国智能公交行业市场规模分析及预测 第一节 我国智能公交市场结构分析 （一）、我国智能公交发展阶段 智能公交行业的发展分为以下几个阶段： 第一阶段：在智能公交概念出现之前，公交调度对车辆的运行状况无法掌握，只有车辆到场站之后才能知道，场站之间的调度信息不互通。所以，发展的第一个阶段就是公交车辆的定位系统及公交调度管理系统。 第二阶段：2004年建设部发布的关于优先发展城市公共交通的意见之后，再一次推动了智能公交业务的发展。2005年中国第一条BRT公交线进行建设时，除了借鉴国外的一些经验之外，主要也是通过不断探索。建设部制定《关于优先发展城市公共交通出行指南》对指导BRT的发展起了很大的推动作用。 第三阶段：目前，智能公交已经提升到综合运营平台的建设阶段。公交智能化是公交发展到一定规模时运营管理的需要，也是整个交通行业信息化的需要。 （二）、城市智能交通系统市场概述 智能交通系统ITS(Intelligent Transportation System)是将先进的信息技术、数据通讯技术、自动控制技术以及信息处理技术等有效的融合起来，并运用于整个交通管理系统而建立起来的，具有信息化集成化智能化特征的，一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合智能控制和管理系统。 城市智能交通是将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于城市交通运输系统，以建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。使道路、车辆和驾驶员之间建立起智能联系，借助系统的智能，车辆可以在道路上安全、自由地行驶，靠智能化手段将车辆运行状态调整到最佳，实现人、车、路的和谐统一。研究表明，采用智能交通系统（ITS）可使城市道路的通行能力提高二至三倍，可使交通拥挤降低20%-80%，停车次数可以减少30%，行车时间减少13%-45%，油料消耗减少30%，废气排放减少26%，交通事故可以成倍地减少，有效提高交通运输效率，从而产生巨大的经济效益和社会效益。 智能交通形成一个系统概念，起始于20 世纪80 年代，其中最具代表性的是美国智能车辆道路系统（IVHS，1992 年）、欧洲高效安全欧洲交通计划（PROMETHEUS，1986 年）、欧洲车辆安全道路结构计划（DRIVE，1989 年）日本的道路交通信息通信系统（VICS，1995 年）。它们共同的特点是：将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制，从而建立起来的一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，以解决日趋恶化的道路交通拥挤、交通事故和环境污染。 美、欧、日是世界上经济发展水平最高的国家和地区，也是世界上ITS 开发应用的最好国家。从它们发展情况看，ITS 的发展，已不限于解决交通拥堵、交通事故、交通污染等问题，也成为缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国际竞争力、提升国家安全的战略措施。 中国ITS 起步较晚，与发达国家相比还存在较大差距。1988年北京市从意大利引进了两套电子监控设备，开创了我国城市交通领域使用电子监控设备的先河，随后上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统。二十世纪九十年代中期以来，在科技部、交通部的组织下，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪ITS技术，并取得了长足进步。1999年11月国家科学技术部批准成立了国家智能交通系统工程技术研究中心，在交通部、科技部的组织下，该中心完成了“九五”国家重点科技攻关项目“中国智能交通系统体系框架”、国家基础性科研项目“中国ITS标准体系框架研究”、交通部重点科研项目“智能运输发展战略研究”等一批关系中国ITS发展的重点项目，为我国顺利实施ITS 打下了良好基础。 图表：我国已建成通车的BRT系统简明汇总表 城市 开通日期 走廊 数量 线路特点 专用 车道 信号 优先 水平 登乘 车外 售检票 车站 形式 北京 2004.12.25 3 由环线地铁站向外，穿过市区至近郊区 大部 分有 预留 未启用 有 走廊内有 岛式 侧式 杭州 2006.04.26 2 在市区成T型，交叉于市中心区，东西两端到达近郊区。另有支线 大部 分有 无 有 有 侧式 昆明 2007.01.01 暂不详 暂不详 有 无 部分有 有 侧式 常州 2007.12.20 2 在市区成十字型，交叉于市中心区。另有支线 有 无 有 有 侧式 重庆 2008.01.01 1 市区边缘短距试验段 部分有 无 无 部分有 侧式 大连 2008.01.15 1 由市区枢纽站向西北至近郊区 大部 分有 无 有 有 侧式