浅谈沥青混凝土路面工程病害的原因及防治技术.docVIP

浅谈沥青混凝土路面工程病害的原因及防治技术 　　摘要：路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级城市道路管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。 　　关键词：沥青混凝土；车辙；裂缝； 　　一、关于沥青混凝土路面工程病害的原因分析 　　1.裂缝路面。裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面 　　设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的；另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车 　　载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。 　　2.龟裂。龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。 　　3.车辙。变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 　　4.拥包：沥青路面中沥青含量过多、粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生拥包；基层局部含水量过大，水分滞留于基层，或基层浮土过多，或透层沥青洒布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形；由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软在行车作用下，形成局部拥包。 　　5.泛油。沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。 　　二、关于沥青混凝土路面工程病害的防治技术 　　1.合理设计路面结构 　　（1）尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情减薄，控制在9-12cm 之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。 　　（2）加强沥青路面防水设计；选用合理的基层和底基层结构。 　　2.严格控制沥青混合料的质量 　　沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然，提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径。第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。 　　3.严把施工质量关 　　（1）严格控制沥青混合料的拌和质量。沥青混合料的拌合过程中，发现了“糊料”或者“离析“等异常情况应该立即进行处理；另外，我们可以提高马歇尔试验的频率，严格控制沥青混合料的矿料级配、混合料的出厂温度、混合料拌合均匀性等指标，必要的情况下可 　　以对混合料进行特殊配合比设计。 　　（2）合理洒布透层油、粘层油在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，并立即撒布2m3/1，000m2 的石屑或粗砂，用8T 钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。 　　（3）提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min 左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。 　　4.拥包的防治技术。第一属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。第二因面层沥青用量过多或细集料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约10mm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。第三因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推