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浅谈道路线形调整应注意的几个问题 　　【摘要】道路线形设计是城市发展整体品位的综合体现，通过平面、立体等多方面的技术融入，在考虑道路线形调整中的每一个细节的基础上，实现道路与城市形象提升的整体融合。本文结合贵港市港区大道（金港大道-经八路）项目，提出道路线形调整中应注重考虑的相关因素，为提升道路线形建设提供良好的理论与实践基础。 　　【关键词】道路；线形调整；注意点 　　一、简述道路线形调整中注意的几个问题 　　1、 路线调整的原因 　　城市道路设计时，应遵守道路所在区域的规划，管理部门提供的道路红线。但常有一些不可避免的因素，需要对原有规划路线进行适当的调整，才能实现道路实施的有效性和经济性。 　　通常路线需要调整的主要原因： 　　（1）原有规划路线所经过路段大挖大填，造成土方量较大，工程造价巨大； 　　（2）原有规划路线周边建筑物拆迁困难时； 　　（3）受现状桥梁净空，桥墩等影响时； 　　（4）原有规划路线与现状道路预留路口衔接不上时； 　　（5）原有规划路线侵入农田保护区、军事用地、铁路、高压塔线路等不可占用的用地时； 　　（6）其它规划条件因素，如原路线规划半径过小，或平曲线之间的直线长度不满足规范要求，或需考虑设置超高加宽路段中线的调整等。 　　2、 路线调整考虑的因素 　　明确路线调整的原因后，开展对路线调整设计工作时，应结合路线调整的原因，考虑设计新线形时要注意的几个因素：地形地貌、规划条件、竖向标高、规范、经济性能等因素。 　　3、 路线调整后的效果 　　路线调整后，不但要达到一定的美观性、经济性，还需要满足所在区域的规划要求，对原有的规划控制要求影响不大，方可实现真正路线调整的意义。 　　二、工程实例 　　港区大道（金港大道--经八路）工程项目（后简称“港区大道”）位于贵港市城东临港新区，贵港市中心城区东面，郁江北面。港区大道规划道路等级为城市主干路，起点接现状金港大道，终点至规划经八路，规划路线全长约11.8km。 　　规划路线红线宽55米，路线走向基本为东西向，主要经过沿途经港口路、南广高速铁路、进港公路、现状货运铁路，往东沿着规划进港公路线位，进入城东临港新区规划范围，经在建东环路往东与多条规划路相交，再往北跨过现状货运铁路，再往东至终点的城东临港新区规划经八路。 　　规划路线沿线现状主要为菜地、荒地、水稻田、鱼塘和经济作物地，局部为丘陵路段。 　　港区大道需要调整路线的原因有： 　　1、 起点至港口路段，约150米范围北侧 ，为贵港军分区、国防训练基地。路线北侧边线已侵入到该两处用地范围内。 　　2、 港口路为现状道路。与港口路相交处，路线正好穿过港口路现状桥台，既无法上跨相交设置平面交叉，也无法下穿设置立体交叉。 　　3、 由起点往东约3.75km处与现状南广高速铁路相交。南广高速铁路现状为高架桥，拟建港区大道将下穿该高架桥。南广铁路桥是连续大箱梁桥，独立墩基础，净空为6.1米，相邻桥墩中到中间距为32米。经核对，有三处桥墩侵入车行道内，无法设置路线贯通。 　　4、 路线经过南广高速铁路后往东约1公里处，路线穿过坦克训练基地，将坦克训练基地一分为二。 　　5、 路线穿过坦克训练基地后，道路北侧红线连续穿过三座高山，最高标高分别为193米，180米及120米。现场踏勘为石山，根据规划及竖向标高，该路段穿过山岭，如开挖的话，不但造成巨大挖方量外，对山体及生态环境破坏极大；如做隧道设计，工程造价也大。 　　6、 路线过坦克训练基地后，道路南侧红线毗邻现状货运铁路，最近距离为1.75米。 　　三、工程项目道路线形调整的技术运用 　　根据以上路线调整的原因，主要考虑地形地貌、规划条件、竖向标高、规范、经济性能等因素对港区大道的路线进行调整。 　　港区大道路线调整主要是为避开坦克训练基地。但坦克训练基地占地大，约730.5亩。要避开该基地，需对路线调整范围较大；并且路线穿过坦克训练基地后，与现状货运铁路相邻过近，且铁路将港区大道与其他道路分隔，造成港区大道与其他路网的孤立，降低道路利用率。 　　结合现状货运铁路南侧的总规路网，对拟建港区大道路线进行重新选择。综合考虑港区大道周边用地规划情况及服务功能，新的港区大道路线起点至高速铁路西侧路线保留，为避开坦克训练场地，经过高铁后，利用规划进港路作为新的港区大道路线；并结合现状货运铁路北侧路网对路线接近终点1.5公里段进行调整，从而合并成新的港区大道路线。 　　调整后的线路，高速铁路东侧路线基本上已经解决避开坦克训练基地、三座高山以及距离铁路过近的问题。但还需对原起点至高速铁路西侧路线进行优化，避开港口路相交处的桥台。 　　现状港口路与规划港区大道路线相交附近，为现状货运铁路和南广高速铁路。港口