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绿色交通专项规划探讨 　　【摘要】本文针对以绿色交通为主导的城市交通规划，对绿色交通进行概念解读，提出了三个核心问题，并对绿色交通系统规划进行研究探讨。 　　【关键词】绿色；交通；规划 　　一、引言： 　　我国在上世纪末期引入“绿色交通”的理念，在2000年后开始广泛研究探索。绿色交通是可持续发展理念在交通规划领域的具体表达和落实，1994年克里斯?布拉德肖（Chris?Bradshaw）提出了绿色交通体系概念，主张城市中交通方式的地位和发展优先级应按照“以人为本”的原则进行排序，依次为步行、自行车、公共交通、合乘小汽车、单独驾驶小汽车。随着技术应用的创新发展，一些逐步得到推广的新型交通系统以及使用清洁能源、可再生能源的交通工具也纳入绿色交通方式范畴。目前绿色交通已经成为一种发展理念，是人们对传统交通发展路径的反思，是交通与资源环境、交通与经济社会、交通与城市增长多方面的协调。 　　二、绿色交通概念及特征 　　绿色交通是理念与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承，目的是减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。中国城市规划设计研究院王静霞院长提出“绿色交通是采用低污染，有利于城市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通理念”，并归纳出“通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染”三方面完整统一结合的整体框架。 　　绿色交通不仅要满足城市社会经济发展对机动性的要求，而且应该满足减少对环境的破坏、采用可再生能源等与外部系统协调的要求。其特征概括如下： 　　1. 运行高效。交通体系公共服务的高效率，满足交通的基本目的，即社会经济发展派生的人和物的移动，而非简单的交通工具的移动； 　　2. 社会和谐。交通体系有利于促进社会公平，保护社区传统； 　　3. 环境友好。交通体系的污染排放在城市系统环境可接受幅度内，注重地方传统风貌及历史文脉的延续与现代化经济发展协调。 　　三、绿色交通规划的核心点 　　（一）绿色交通系统模式的选定。交通模式的选择要与城市发展相适应、与城市环境关系相协调，在现代绿色生态城市的规划中，绿色交通模式既要能适应未来城市交通发展，又要能引导和调控小汽车交通方式的发展，减少小汽车对绿色交通方式的冲击与影响。交通模式的选择与构建决定了整个交通体系的性质与功能，属于交通体系内的上层建筑，良好的交通模式对交通体系构建起到积极的促进作用。 　　同济大学的潘海啸先生提出了5D交通模式，即PODBODTODXODCOD。其中步行交通和自行车交通构成了慢行系统，步行与自行车的优先级需综合考虑土地利用和居民出行构成比例等条件来确定。POD、BOD、TOD的高优先级确定了城市规划以绿色交通为导向。 　　（二）绿色交通与土地利用之间的协调。绿色交通要与城市结构相协调，集约化的交通体系支撑城市用地的有序开发，合理的土地利用也在减少出行次数、缩短出行距离、减少小汽车交通出行量等方面发挥作用，支撑城市空间发展可持续。在城市规划开始就考虑城市土地利用的合理布局以达到城市出行总量以及出行总消耗最小，并使得大规模使用绿色出行方式成为可能。 　　（三）绿色交通体系中“人、车、路”关系的协调。在绿色交通体系之中，慢行交通、公共交通与小汽车交通三者的关系的搭配与优化，既能满足不同需求的居民出行要求，又能实现低碳、集约、高效的交通运行。在绿色交通体系的构建中，要坚持慢行交通与公共交通占主导，小汽车交通相匹配的原则，从体系构建、路网规划、断面设置、设施布局等方面逐一进行规划。 　　四、绿色交通系统规划探讨 　　（一）慢行系统规划 　　绿色交通规划要以方便人们步行出行为导向。城市原本是我们能够方便步行的地方，而实际上许多城市建设已使人们在城市中步行变得越来越困难。倘若没有足够而平整、舒适、宜人的步行空间，步行人流就会冲进车行空间，造成干扰及混乱。 　　城市步行系统除了负担通勤任务外，考虑更多的应是生活出行的功能要求。在规划中应考虑逐步在城市中形成一个有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间，把城市的各种主要商业服务、文体游憩、交通枢纽设施以及居住区联系起来，活跃城市气息。同时，还应结合服务行公用设施（座椅、电话亭、遮阳棚等）的布置，建筑小品的布置和绿化布置，创造高雅、生动、丰富的步行环境。例如日本横滨市在城市中布置了一个城市步行系统，将城市中的中华街、伊势佐木町商业步行街、马车道步行街、棒球场、横滨广场、港口、铁路和地铁站、山下公园等联系为一个连续的系统，并设置了地面步行引导标识系统，强化了城市步行环境。 　　（二）公共交通系统规划 　　城市公共交通是城市重要的基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，其在节约城市土地、道路交通设施资源、缓解城市交通压力、降低社会经济运行成本中，都起到了重要