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线路设各安全风险控制与工务系统LKJ基础数据运用的思考 　　【摘要】利用绝对坐标管理，把工务系统LKJ数据引用到日常的线路大中修、维修作业中，有效监控线路设备管理状态，提高线路设备安全系数。 　　【关键词】线路设备； 安全风险；LKJ基础数据； 　　一、基本概述 　　安全风险管理就是通过识别风险、分析风险、评价风险，在此基础上优化组合各种风险管理技术，对风险实施有效控制和妥善处理风险所致损失的后果，期望达到以最少的成本获得最大安全保障的目标。即运用系统论的观点和方法研究风险与环境之间的关系，运用安全系统工程理论和分析方法辨识危险源，评价风险，然后根据成本效益分析，针对所存在的风险，作出客观而科学的决策，以确定处理风险的最佳方案。 　　风险管理的一条基本原则是：以最小的成本获得最大的保障。 　　二、线路设备的安全风险 　　1.自然因素风险 　　地形、地貌、地质条件的影响：铁路线路所经过的地段，有高山，有平原，要跨过河流，穿过山腹，这些地形地貌，对线路坡度、曲线半径、桥梁、隧道长度设置都有直接的影响。同时，不同的水文地质条件对铁路线路安全也有很大的影响。 　　气候变化的影响：气候包括温度、湿度、气压、风力、降水量、大气粒子数等。一个地区气候的冷、暖、干、湿，对铁路线路的影响也不容易忽视。 　　地质灾害的影响：地质灾害是指在自然或人为因素的作用下形成的对人类生命财产、环境造成破坏和损失的地质现象。如崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地面开裂、岩爆、如地震、泥沙淤积、渗漏、溃决、黄土湿陷、膨胀土胀缩、冻土融化、沙土液化、、水土流失、土地沙漠化、盐碱化、沼泽化等，以及地震、地热灾害等。地质灾害对铁路线路的影响是直接的，危害也是最大的。 　　2.人为因素风险 　　传统的作业模式。目前工务段对线路的维修是机械与人工相结合，对线路设备轨道养护技术还不能满足要求。 　　设备质量不达标。作业没有达到《维规》要求，可能会影响列车不能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的会影响到列车的行车安全。 　　管理失职。作为工务设备的管理单位，工务段的三级管理者责任心不强，都将给安全增加风险系数。 　　违章作业。工务系统的作业大部份都是先破坏线路，然后再恢复到行车状态。 　　三、工务系统LKJ基础数据与线路安全 　　近几年，随着铁路的不断发展，新建客运专线、高速铁路，既有线扩能更新改造、提速等，使行车密度增加，加大了铁路重载化要求，致使工务要实行全面的安全风险管理，才能适应铁路改革对铁路安全运营提出的越来越高要求。 　　铁路LKJ基础数据是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等基础运行组织数据。 　　工务LKJ基础数据包括：线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、桥梁表、隧道表、道口表、线路里程断链明细表、正线起讫里程表、防洪看守点表等数据及车站平面示意图（配线图）。 　　工务LKJ基础数据的管理，是工务部门安全风险管理最重要环节之一，其数据来源的可靠性、数据的准确性、数据提报的及时性都是安全风险控制的关键。 　　（一）目前我国既有铁路运营维护的测量方法 　　1、传统的人工测量方法： 　　（1）对高低不平顺的测量：采用水平仪抄平或弦线测量正矢的方法。 　　（2）对轨向不平顺的测量：一般采用目测或绳正法弦线测量正矢的方法。 　　（3）对水平不平顺的测量：万能道尺测量。 　　（4）对轨距不平顺扭曲（三角坑）的测量：万能道尺测量。 　　2、轨检车维护测量是通过轨检机车在线路上行驶，检测轨距、水平、高低、方向以及行驶的纵横向加速度（舒适性）。 　　既有线提速后，对线路平顺性的要求大大提高。但目前轨道养护技术还不能满足要求： 　　（1）在实际作业过程中，作业人员大多靠道尺测量轨距和水平，靠眼睛和经验判断钢轨的方向，相对控制轨道几何尺寸，缺少基准系统。 　　（2）捣固车（机）大多采用相对作业法，有残留误差，作业质量不能满足要求。采用抄平、拨道、捣固联合机械，总的趋势是仅仅进行校平性的线路修复工作，这样，容易引起线路偏离了原先的位置并且过渡点（曲线控制点）也移动了。这就造成了旅客舒适性的降低，并且钢轨的应力也增加了。 　　以上两种方式，都无法检查出线路的半径、曲线的偏角等绝对几何参数的正确性。对于提速线路，曲线的大半径，长弯道，如果按照20米弦长的外矢距来控制轨道的方向，而不采用坐标进行绝对控制，轨道的线型根本不能达到当初设计要求。 　　（二）利用工务系统LKJ基础数据，提高线路设备的安全性 　　1.工务LKJ基础