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组合梁桥顶升过程施工技术研究 　　【摘要】钢-混组合梁桥在简支变连续的过程中，在墩顶浇筑桥面板混凝土时，在墩顶通过顶、落梁施工工艺来减少甚至抵消成桥阶段墩顶负弯矩，从而达到延长结构使用寿命和保证运营阶段桥梁的使用安全性。但是在顶升过程中，有很多需要注意的控制因素以及监测参数。本文就以在建的港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为实例，对钢梁顶升过程一些注意事项进行简单阐述。 　　【关键词】组合梁；顶升 　　1 概述 　　钢箱―混凝土梁是一种能有效地推迟或避免受压区钢板局部屈曲以充分利用钢材强度， 又能发挥和改善混凝土受压性能的新型组合截面梁???[1]。钢梁形式包括工字钢、槽钢以及箱形钢梁。混凝土与钢梁之间用剪切连接件连接，使混凝土板与钢梁组合在一起，整体共同工作形成组合梁[2]。在桥梁建设中，组合梁由于其力学性能优越，经济效果明显，施工方便，在各种桥型中被广泛运用。 　　组合梁桥之所以有良好的受力性能，就是因为把抗拉能力强的钢材放在截面下缘，把抗压能力强的混凝土放在上缘。但是在连续组合桥中，在中间支座附近，产生负弯矩，即结构的上翼缘受拉，若上翼缘的混凝土板受到的拉应力超过某一限值，桥面板开裂，将严重影响结构的使用寿命。这样，在连续组合梁桥中，支座附近的混凝土就必须要做处理，以减小支座处负弯矩，即减小甚至抵消支座附近处混凝土的拉应力。 　　2 钢-混凝土组合梁桥负弯矩区处理方法 　　组合梁桥设计中的难点之一是混凝土不得已处于组合构件或混合结构的受拉区时，如何降低混凝土的拉应力作用??????[3]。组合结构在支座附近负弯矩段的控制方法，按照对结构的作用主要分为调整施工顺序、施加作用措施、释放作用措施和加强抗力措施，其中施加作用措施可分为墩上钢梁起顶、预加静载法和配置预应力筋。 　　2.1 调整施工顺序 　　图1 调整混凝土浇筑顺序改善负弯矩截面内力 　　通过调整混凝土浇筑顺序来改善截面受力如图1所示，此种方法比较适用于中、小跨径的钢-混凝土组合梁桥，且恒载所占比重较大，活载等级较低的情况。桥面板混凝土浇筑顺序如图1所示：首先浇筑3#、1#、5#混凝土，即中跨跨中和边跨跨中及边支点区段的混凝土；再浇筑中支点负弯矩区的桥面板混凝土2#和4#。这样做可以使负弯矩区的桥面板混凝土只承担桥面铺装层和活荷载产生的负弯矩，使其拉应力有所减小。各区段混凝土的分界点可以选在恒载弯矩零点附近。但是该方法也有其不足之处：施工简单，但对活载较大的桥梁，难以从根本上解决负弯矩引起的开裂问题。 　　2.2 预加配重法 　　预加配重法是在调整混凝土浇筑顺序法的基础上，进一步发展完善而来的。预加配重法简单地说就是在调整混凝土浇筑顺序法中，当浇筑完中跨跨中和边跨跨中及边支点区段的混凝土后，待浇筑的混凝土凝结硬化后，在上面预加配重，再浇筑负弯矩区段混凝土，待负弯矩区段混凝土凝结硬化后，再卸除配重荷载。在卸除配重荷载的过程中，相当于给支座附近负弯矩区混凝土施加了预压力。对于中小跨径的桥梁，该方法效果比较明显，但是对于大跨度桥梁，需要施加的配重过大。 　　2.3 桥面板混凝土配置预应力钢束 　　对于大跨度钢-混凝土组合梁桥，采用之前两种方法对降低桥面板负弯矩效果不明显，这时可以采用在负弯矩附近配置预应力钢束，此时，预应力钢束提供给负弯矩区段正弯矩，与产生的负弯矩可以抵消一部分，而且预应力产生的弯矩可以抵消任何阶段的负弯矩，不管是恒载产生的还是活载产生的负弯矩，都可以用预应力抵消一部分，故其适用性较广。 　　2.4 强迫位移法 　　该方法的思路是待钢-混凝土组合箱梁的钢主梁部分架设完毕并连成整体后，在组合负弯矩区段混凝土桥面板时，顶升待浇筑（组合）桥面板支座，然后浇筑混凝土桥面板，待混凝土达到规定强度后再落梁，这样就给负弯矩区段桥面板一个预压力。但是此施工工艺对顶升量δ要求严格，若δ偏小，达不到预期的要求，但是如果δ偏大，对跨中钢主梁以及桥面板损害都较大。 　　3 某桥梁采用顶升施工工艺进行内力调整 　　3.1、工程概述 　　港珠澳大桥起自香港大屿山石散石湾，止于珠海/澳门口岸人工岛，总长约35.6km。CB05合同段起点里程K29+237，终点里程K35+890，主线设计总长度6653m。浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁，5～6孔一联，全长5440m。主梁采用“开口钢主梁+混凝土桥面板”的组合结构。单片组合梁最大重量约1846t。主梁采用“开口钢主梁+混凝土桥面板”的组合结构。施工方法采用先整孔吊装，再通过主梁焊接、桥面板混凝土湿接成五孔或六孔一联的连续梁桥。在负弯矩区段桥面板组合过程中，采用施加预应力和顶升两种方法并用消除支座附近负弯矩。 　　图1 组合梁标准断面图 　　3.2 施工技术 　　每个墩顶单幅顶落梁施工由8台