旭普林无砟轨道的施工.pptVIP

在一些特殊区域内可能发生，由于技术或经济的原因，不能或无比要进行无砟轨道的机械化施工。比如说，无砟轨道和道岔之间的过渡段施工，当一端无砟轨道直接与道岔相连接时。再比如说，在无砟轨道施工时，桥梁还没有完工。因此，在这些情况下某些段只能在没有施工机械的情况下采取手动施工。 首先将混凝土承载板的钢模板支好，并固定在下层的结构上。钢模板可以采用ZAM-S-325钢模板轨道或是一般的框架模板。侧模板也可以在较晚的时候进行布置。但必须考虑到，在这种情况下不能将侧模与轨枕测量相互联系在一起。 整个配筋过程包括，放置钢筋撑件，放置纵向和横向钢筋，以及节点钢筋的焊接和安装接地端头，与机械施工时一样进行。 双块式轨枕将吊车按65cm的间距，放置在小的垫块上，高度低于设计标高大约10mm。木质的或混凝土垫块的大小，由以下几个条件决定： 宽度要保证，在两根纵向钢筋之间能够放下。 长度要保证，调整设施安装完以后能够被顺利取出。同时还要注意的是，在两个轨枕间距内还要设置一根包裹有混凝土的横向钢筋。 高度要保证，双块式轨枕放置好以后低于设计标高大约10mm。 垫块要尽可能放在轨枕中部、钢轨的政下方 双块式轨枕放置在垫块上 在双块式轨枕排列时，水平位置可以通过固定在侧模板上的标尺进行初步设置。当然，侧向模板在施工前要由测量人员精确的测量定位。 通过固定在钢模板上的标尺调整水平位置 双块式轨枕按65cm的间距直接放在垫块上，比设计高度低大约10mm. 且通过辅助钢轨固定撑轨道格栅。垫块大小如前面所介绍的一样。轨道格栅由轨道吊车对齐。 轨道调整和吊车 为了对轨道格栅进行精确调整，每隔三根轨枕将设置一根轨道校准横梁。轨道校准横梁由两块夹板固定在辅助钢轨上，由两根竖向轴将轨道校准横梁支在下层结构上。 轨道校准横梁处于安装状态 通过竖向轴完成高度校准以后，可以将轨枕下的垫块取出。这是横向的校准横梁已经完成。关于方向的校准，第一步，在每隔三根轨道标准横梁将横向校准装置的水平方向进行锁定，使轨道水平保持与设计位置一致。这都能通过拧横向校准螺栓实现。为了避免在轨道格栅中产生过大应力和在校准横梁有较大水平力，剩下的轨道校准横梁在横向上不是完全锁定的。在下一个工序中，所有其他的轨道校准横梁在横向上被固定和校准好。 轨道校准横梁正视图 轨道校准横梁俯视图 轨道校准横梁施工状态 完成轨道格栅的精确调整以后，可以开始混凝土浇注。在混凝土施工时，轨道校准横梁固定着轨道位置。因此，横梁的竖向轴也浇注在混凝土中。 特别是为了保护横向的校准，在混凝土浇注前，轨道校准横梁被保护起来了。钢轨、钢轨扣件和轨枕，在混凝土浇注时不能弄脏。因此在实际操作时，都采用保护装置。 混凝土浇注前对轨道校准横梁进行保护性覆盖 混凝土浇注时必须注意，轨枕下侧不能形成空隙。为避免这种情况，混凝土要按照规范进行施工，并使用振捣棒进行振捣，直至混凝土向下一根轨枕间隔流动为止。然后再在下一个轨枕间隔中浇注混凝土。 最后浇注和捣实好的混凝土，混凝土承载板的表面将被刮光。这里要注意的是，混凝土想轨枕进行加工。混凝土承载板的设计横向坡度，在这一步工序中实现。 按照规范进行混凝土施工 确定了轨枕下侧行程混凝土底板，混凝土中没有空隙后，竖向轴在新拌混凝土出凝后拆调。将校准竖向轴转了大约1/4周，拔出竖向轴即可。 为了确定准确时间，可以进行简单的贯穿试验： 可以使用一个已知质量的塑料球放在新浇注的混凝土上，根据下压后的直径可以确定混凝土的当前强度。 新浇注混凝土的贯穿试验 混凝土硬化后，可以将轨道校准横梁拆调。此时轨道校准横梁，还固定在轨道的格栅上。 从混凝土中拆掉竖向轴。接着，拆调轨道校准横梁的夹板。最后可以将轨道校准横梁和竖向轴一起从混凝土中拔去。由于竖向轴是锥装的，所以从混凝土承载板中拔起时没有任何问题。拔起后的孔由低收缩性的砂浆进行浇注。 安装完工具轨之后，轨道位置就要进行检查测量和登记证明。 施工流程图 铁工102 董杨鹏 制作 *音乐链接* 旭普林无砟轨道结构由下至上以下几个部分组成：在地基上是防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。双块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、通过桁架钢筋连接而组成的。另外，钢筋伸出混凝土块两侧。由预制车间生产的双块式轨枕，保证了钢轨扣件几何尺寸和力学的正确位置。 无碴轨道结构组成 轨枕除上部与钢轨结合部以外，其它部分与下部的混凝土承载板浇筑成整体。通过预制混凝土轨枕内桁架钢筋和向外伸出的附加钢筋，轨枕与下部承载板形成一个共同受力的钢筋混凝土结构。当然，对该钢筋混凝土结构应满足必需的混凝土保护层厚度