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第二篇 汽车发动机修理工艺 第三章 气缸体和气缸盖修理 一、名词解释 1.气缸的圆度误差 2.气缸的圆柱度误差 3.同心镗法 4.不同心镗法 5.镗削量 6.珩磨速比 二、填空题 1.气缸体（盖）的主要损伤有 、 、 以及 等。 2.气缸体变形将使 平面度误差增大， 同轴度误差增大，最大变形通常发生在 轴承孔处。 3.气缸体（盖）平面变形，可用 放在平面上，然后用 测量 进行检查。 4.气缸体平面变形较大时可采用 或 修复；变形不大时可用 方法修平；变形较小时可用 修复。 5.气缸盖平面翘曲可用 并结合 修整；还可以采用 修整，但铣削加工量不得超过1mm，否则将影响到 变化。 6.气缸体（盖）裂纹的修理方法有 、 、 和 等。 7.气缸修理尺寸最常用的有 、 、 mm三级，EQ6100型发动机气缸的圆度误差超过 mm，圆柱度误差超过 mm时，应为镗缸修理。 8.气缸的镗削量＝ － ＋ － 。 9.磨缸时砂条在气缸内上下运动的位置有一定要求，外露过大易磨成 ，行程过短会磨成 ，通常砂条露出气缸上下口的长度为 ，而在气缸壁中间约有 距离为宜。 10.干式气缸套镶配后气缸套上平面应与 齐平。湿式气缸套镶配后，缸套端面应 ，如不符合尺寸要求，可通过 调整。 三、判断题（对“√”，错“×”） 1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。 （ ） 2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆 燃倾向。 （ ） 3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。 （ ） 4.磨损后的气缸，在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。 （ ） 5.多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 （ ） 6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。 （ ） 7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。 （ ） 8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。 （ ） 9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。 （ ） 10.粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。（ ） 四、选择题（把认为正确的序号填在括号内） 1.EQ6100型汽车发动机气缸体裂纹多发生在（ ）。 a.一缸缸筒下沿； b.第四道主轴承隔墙上； c.第六缸水道壁处 2.气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50×50范围内平面度误差不大于（ ）。 a.O.5mm； b.0.05mm； c.O.005mm 3.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（ ）。 a.10％； b.0.5％； c.5％ 4.气缸体平面变形较大时应采取（ ）。 a.磨削法修复； b.铲削法修复； c.研磨法修复 5.检验气缸体有无裂纹的方法，通常采用（ ）。 a.敲击法； b.磁力探伤法； c.水压试验法 6.气缸磨损最严重处多见于（ ）。 a.第一道环对应的气缸表面； b.气缸中部位置； c.气缸下部位置 7.气缸的修理尺寸是根据气缸的（ ）来确定的。 a.最大磨损直径； b.最小磨损直径； c.磨损平均直径 8.用同心法镗缸时，其定心基准应该选择（ ）。 a.上止点时第一道环对应的最大磨损部位； b.气缸中部磨损较大处； c.气缸下部磨损最小处 9.移动式镗缸机镗缸时的定位基准应当选择（ ）。 a.气缸体上平面； b.气