曲线刚构桥.docVIP

曲率半径对大跨径曲线刚构桥变形的影响研究 王嘉晟 （重庆市市政设施管理局） 摘要：本文以西南某大桥为背景，改变其曲率半径，进行有限元建模，计算了其五种不同曲率半径在施工阶段自重作用下及营运阶段活载作用下的变形，通过对不同曲率半径下悬臂施工及营运阶段的不同荷载工况进行分析，得到不同曲率半径下自重、活载等参数对其变形的影响规律，为曲线刚构桥的施工设计优化提供理论依据。 关键词：连续刚构 曲率半径 变形 1 引言 大跨径高墩预应力混凝土连续刚构桥是高等级公路建设中常见的桥梁形式之一。我国西南地区山高沟深，在这一地区修建桥梁特别是高等级公路上的桥梁，主要特点是高墩弯桥，设置高墩是为了跨越沟壑的需要，而设置弯桥则是路线线形的需要。曲线连续刚构桥能很好地满足高等级公路线形，跨径大，主墩与主梁固结，不需设置支座，悬臂施工过程中无需体系转换，桥面连续且行车平顺。目前对大跨径直线连续刚构桥的受力特性已经研究得比较多，但对大跨径曲线连续刚构桥受力特性的研究还不充分。曲线连续刚构桥作为曲线桥梁的一种，由于存在“弯扭耦合”效应，其受力状况比直线型连续刚构桥复杂得多，本文以西南地区某大桥为分析对象，对大跨径曲线连续刚构桥曲率半径对其变形进行研究，旨在积累技术资料，促进大跨径曲线连续刚构桥的进一步发展。 某大桥，引桥为预应力混凝土连续T梁，主桥为75.25+140+75.25m连续刚构，位于半径R=3500m的平曲线上。主桥梁体采用预应力混凝土变截面刚构连续箱梁，主墩采用钢筋混凝土双薄壁柔性墩。 有限元建模分析 有限元模型说明 本文采用MIDAS CIVIL软件来分析建模。 图3.1 曲率半径为3500m的连续刚构图 为了便于研究曲线连续刚构桥的静力特性，还假想并建立了曲率半径为2500m、1500m、500m的弯箱梁。该弯箱梁除曲率半径与原箱梁的不一样外，其余包括跨径、材料、约束条件在内的各种参数，均与原弯箱梁完全一致。同时，还建立了一个直箱梁(曲率半径趋于无穷大)模型。通过有限元软件对箱梁模型进行比较，以期揭示各不同曲率半径的预应力混凝土连续箱梁在相同影响因素作用下，曲率半径对其变形的影响趋势。 曲线刚构桥主梁的弯曲程度是影响弯箱梁桥受力特性的最重要因素。曲率半径相同时跨径越大弯曲程度越大，考虑到曲率半径不能全面地反映其弯曲程度，因此，将反映主梁弯曲程度的参数定为跨长同半径的比值。建模时固定弯箱梁桥的跨径不变，即跨径布置为：75.25+140+75.25m，曲率半径分别为500m、1500m、2500m、3500m和直线刚构桥（曲率半径无穷大）。通过建立5种曲率半径的桥梁有限元模型来计算分析曲线刚构桥在不同曲率半径下的结构的反应。 模型弯扭变形的度量方法 曲线桥在荷载作用下，由于弯扭耦合作用，外侧节点的挠度大于内侧节点的挠度，为了量化预应力混凝土箱梁的扭转变形，特意制定了以下方法： 桥面中心线节点i处的挠度用z0表示（以向上为正），结点i内侧的挠度用z1表示(以向上为正)，结点i外侧的挠度用z2表示。(以向上为正)，桥面宽度用L表示，如下图3.3所示。 图3.2 弯扭变形度量示意图 从图3.2可以看出，假设弯箱梁上的扭转角为a1，则有： 节点i外侧挠度： 式（3.1） 节点i内侧挠度： 式（3.2） a1为该结点i的扭转角，这个扭转角代表了桥面上结点i与曲率中心连线所在的桥面直线的平均扭转角，可以认为该扭转角可以反映出该位置桥面的实际扭转情况。通过研究桥梁各个位置扭转角a的数值，即可以了解整个桥梁各截面的扭转变化情况。 悬臂状态自重作用下曲率半径对弯梁变形的影响 曲线刚构桥采用挂篮悬臂施工，在自重作用下，曲率半径是否对其受力有影响值得对其进行研究。在悬臂状态，为研究曲率半径对曲梁受力的影响，从宏观和局部两方面进行分析。 经过模型分析计算，发现悬臂状态下曲率半径并未改变内力及变形最大值的位置。悬臂状态内力最大值在悬臂根部，变形最大值在距离悬臂端1/5处。 根据计算分析，不同曲率半径的弯刚构在各个施工阶段的内力分布基本相同。不同曲率半径的同一纵向位置节点号相同，节点号在桥梁半个悬臂端，具体位置如下图4.1所示。 图4.1 节点号具体位置示意图 悬臂刚构桥在施工过程中，自重作用下的挠度值倍受关注。曲线刚构桥施工过程中，曲率对弯梁变形值的影响程度值得探究。 对于箱梁桥面中心线的挠度，用有限元软件分析得到的挠度数据如下图4.2所示。 图4.2 最大悬臂状态不同曲率半径下箱梁中心线挠度比较图 分析可知，不管曲率半径为何值，自重作用下，都是42号节点，49的变形最大，该位置大概在距离最大悬臂端1/5处。在墩梁固节处，其变形值较小，这说明桥墩竖向压缩主要是由梁体自重造