国内物流捆绑技术资料的调查整理.docVIP

国内物流物流捆绑技术资料的整理 根据中国公安部交通管理局通报，2009年共发生交通事故24万起，造成7万多人直接死亡，其中，营运货车肇事造成死亡人数超过1.5万人，日均200人命丧交通事故，每天相隔一个小时就有10人死亡。 　　据世界银行报告预测，到2020年，中国因道路交通事故造成的死亡人数还会再上升92%，给中国造成的经 济损失将占到GDP的1.5%，相当于210亿美元。 　　一方面是众多无辜的生命在车祸中丧生，另一方面，却是中国汽车产业和物流需求在飞速发展。2010年，中国汽车保有量将达到七千万辆，超过美国、日本，成为世界第一；其中，重型卡车市场保有量将达到235万辆，2010年，整个卡车销量将达到350万辆；社会物流总额将超过100万亿元。 　　物流行业高速发展拉近了中国与世界的距离，但鲜血和泪水的背后，折射的是全社会对物流捆绑安全认知的严重滞后，对物流捆绑安全监管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。如果我们将卡车发展形容为“工业时代”，那么国内对物流捆绑的认识则还处于“中古时代”。物流捆绑，这个在西方发达国家已经非常成熟的行业在中国却几乎没有起步，不成行业，微弱的行业认知度与高速发展的物流需求极度的不匹配！有人甚至戏称，我国当前是一流的物流运输需求，五流的物流运输安全。以下是针对目前国内的物流捆绑技术的现状以及解决思路进行整理总结的内容（资料来源于网络，如有雷同，就是雷同）： 一、国内物流运输捆绑的现状 1.捆绑材料严重不符合受力要求，捆绑加固无规则、无标准。 一方面，国内运输捆绑大多采用传统的尼龙绳、麻绳、钢丝、木棒加铁钉，几乎没有使用破断强度达到要求的捆绑器的消费习惯；另一方面国内运输企业多数为民营小企业，根本没有捆绑加固的规则要求；不同的物流运输行业也几乎没有一个行业有严格的捆绑加固标准。严重落后于发达国家，比如沃尔沃公司，就针对全球不同国家，不同海域，不同交通运输方式，科学地进行货物运输过程受力分析，然后针对性地制定了捆绑运载标准。 2.装载加固规则滞后，不能满足物流高速化发展要求。 例如，中华人民共和国铁道部《铁路货物装载加固规则》铁运【2006】161号文件规定的捆绑材料仍然是镀锌铁线、盘条、铁丝、铁棒、麻绳、方木等，垫付材料仍然是稻草等，典型的高危捆绑：木棒绞紧铁丝+木支架支撑，这种捆绑组合在车辆高速行驶，或者急转弯、刹车时，都可能导致物体晃动，力量失衡，造成翻车或货物散落，酿成严重的交通事故。 3.不同行业缺乏对现代捆绑技术的了解。 除了普通物流运输外，特殊运输的领域，如军事运输、抢险救援、灾难事故等，目前，也还在沿袭传统的落后捆绑方式。据不完全了解，我国军事运输中还是大量采用传统的、落后的捆绑固定器材， 如方木、耙钉、铁丝、铁棒、麻绳、尼龙绳等，或者采用落后的捆绑加固技术，导致运输时速慢，安全隐患严重。 综合上述，在物流运载需求高速膨胀的今天，中国市场真正需要的是一套完善的现代捆绑安全体系，来弥补物流运输安全方面的不足，降低安全隐患发生的几率，保证货物的安全。 二、针对目前物流运输捆绑问题的解决思路 由于目前国内还没有一套完整的现代捆绑安全体系，早已落后于西方发达国家至少三十年，其中的原因主要包括：对安全事故的系统研究的欠缺；对现代物流安全装备的应用和研发的不够重视；缺乏完善的行业标准和国家标准；在西方发达国家，对整个物流系统中都颁布了相应的法律法规进行约束，而我国运输安全还未进行系统的立法等等。合理的捆绑，是使各方面受力均匀。 1.欧美一些国家的做法是从交通工具作用力分析入手，重点就是考虑车体结构和适合阻挡的部件，来设计捆绑的材和捆绑的方法；根据货物的重量以及作用力计算捆绑器的数量；根据不同的货物提出打包加固的要求和规则；根据车体的情况制定货物运输的单元和详细的行驶过程检查和多站检查细则，结合交通情况对运输公司装载和固定实施强制性的监管标准。总之，真正的要构建一套完善的捆绑安全，需要考虑很多因素。 首先不同的运输方式，在设计捆绑固定货物时，必须考虑不同的受力。 　 ①公路运输时，在设计固定货物时候应该考虑到如下的受力（cargo weight 货物重量）：前向：0.8倍的货物重量；后向：0.5倍的货物重量。在正常道路上也有可能经受最大的力。在公路上 运输时，在车辆刹车时纵向方向和转弯时候的横向方向都会产生力的作用。具体受力状况如图所示。 图五：公路运输作用力示意图  ②火车运输 在火车运输上时固定货物应该考虑到以下的受力。纵向方向：100%货物的重量；横向方向：一半的货物重量。在火车运行时应该考虑产生的垂直方向的动态力，产生的垂直方向的动态力是货物重量的70%。 对货物固定防止倾斜时，在纵向方向受到水平货物60%重量的力。而且受到向下全部货物的力。另一方面在结合纵向或横向产生一个重物