立交桥、跨线桥施工方案选编.doc

4.3南外环路、博爱路立交桥施工方案 4.3.1工程概况 南外环路、博爱路是长江路上重要的交通节点。南外环路立交为南外环路与长江路交叉，现状已建成有南外环快速路直行下穿隧道，以及南外环路辅道与长江路平面交叉。本工程主要是增设西向北左转匝道，单向双车道，以便把长江路与南外环路连续的连接起来。匝道设计时速40Km/h。博爱路与长江路交叉采用三层立体式交叉，沿长江路设置双向六车道跨线桥，跨线桥全长438米，全段采用现浇预应力混凝土箱梁，最大跨度60米。沿博爱路方向已建成有双向六车道的下穿隧道，跨线桥及隧道两侧设置双向四车道辅道，设计时速30Km/h，两辅道与地面平面交叉，解决转向交通和行人过街。 4.3.1.1南外环路立交桥 南外环路立交采用现浇混凝土箱梁和钢箱梁组合的形式，其中混凝土箱梁跨度均为30米，箱梁高度1.7米，两侧悬臂长度2米，为单箱双室截面，顶板厚0.25米，底板厚0.22米，腹板厚0.4-0.6米。支点处均设置横梁，其中边支点横梁宽1.2米，中支点处横梁宽1.6米。主梁每箱室底板处设孔径10cm泄水管，腹板设8cm通风孔。桥面横坡按结构旋转形成。砼现浇箱梁预应力钢束按逐孔浇筑施工节段布设，在逐孔浇筑施工缝处采用预应力钢束连接器接长。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，预应力束标准强度fqk=186Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，波纹管制孔，群锚锚固体系锚固。预应力束布置形式可分为腹板弯束和顶、底板通长束，腹板采用19股?s15.2钢绞线，顶、底板通长束采用9股?s15.2钢绞线。 钢箱梁部分梁高2.0米，钢箱梁宽度11.2米顶板厚20mm，在其下顺桥方向焊有间隔520mm，高160mm，板厚6mm的U型纵肋。箱梁底板厚22mm，采用间隔520mm，高160mm，板厚6mm的纵肋。顺桥向2m间距设一道横隔板，箱梁纵向设有四道纵腹板，腹板厚18mm。桥面横坡按结构旋转形成。桥面浇筑15cm厚钢纤维混凝土。 下部结构除A10、A16、A17号桥墩采用门架式桥墩，A11、A12号桥墩采用桩柱式桥墩外，其余均采用花瓶式桥墩，根据跨度不同墩柱厚度分别为1.4m、1.5m两种，墩柱通过承台与桩基进行连接。A10、A16号墩为门架式桥墩，帽梁采用品字型帽梁，墩柱采用D180cm桩接D160cm柱。A10、A17号桥墩为门架式桥墩，墩柱采用1.6×1.6m方形截面，通过承台接φ180cm桩基。A12号桥墩由于位于南外环路下沉式隧道开口段中央分隔带处，故做桩柱式桥墩，墩柱为D160cm圆柱接D180cm桩基。桥墩基础均为钻孔桩基础，按嵌岩桩设计，桩径分为φ150cm、φ160cm、φ180cm三种。桥台采用U型桥台，钻孔桩基础，桩径φ100cm。全桥均采用QZ系列球冠支座。 4.3.1.2博爱路立交桥 博爱路立交桥全场438m，分三联，第一、三联为等高度箱梁，梁高1.7m，第二联采用变高度梁，梁高2.3-3.8m。上部结构采用鱼腹式现浇箱梁，下部结构采用花瓶型桥墩，桥面宽度13m，双福桥布置。第一、第三联跨度为5×30m，箱梁中心线处梁高1.7m，箱梁两侧悬臂长度为1.51m，为单箱四室截面，顶板厚0.22m，底板厚0.22m，腹板厚0.4-0.8m。支点处均设置横梁，其中边支点处横梁宽1.2m，中支点处横梁宽1.6m。第二联跨度为39+60+39m，采用变高度连续梁，箱梁中心线处梁高由2.3m按圆曲线变为3.8m。箱梁两侧悬臂长度为1.51m，为单箱四室断面，顶板厚0.22m，底板厚0.22m，腹板厚0.3m-0.5m。其中边支点处横梁宽1.2m，中支点处横梁宽1.6m。主梁每箱室底板设孔径8cm通风孔、泄水孔。 第一联、第三联预应力钢束按逐孔浇筑施工节段布设，在逐孔浇筑施工缝处采用预应力钢束接长器接长。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，预应力束标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195000MPa，波纹管制孔，群锚锚固体系锚固。预应力束按布置形式可分为腹板弯束和顶、底板通长束，腹板采用15股?s15.2钢绞线，顶、底板通长束采用5股?s15.2钢绞线。 第二联预应力钢束按整联一次现浇施工布设，采用高强度低松弛钢绞线，预应力束标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195000MPa，波纹管制孔，群锚锚固体系锚固。预应力束按布置形式可分为腹板弯束和顶板束、底板束，腹板采用19/15股?s15.2钢绞线，顶板束采用9股?s15.2钢绞线，底板束采用9股?s15.2钢绞线。 下部结构采用花瓶式桥墩，根据跨度不同墩柱厚度分别为1.4m、1.8m两种，墩柱通过承台与桩基进行连接。墩柱间采用系梁连接，上部系梁配置预应力粗钢筋。桥墩基础均为钻孔桩基础，按嵌岩桩设计，桩径为ф160cm。桥台采用U型桥台，钻孔桩基础，桩径