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解密中国南极科考 　　4月8日，中国南极科考队经过为期一个月的海上航行，搭乘“雪龙”号科考船如期返回上海的极地考察基地。中国第28次南极科考历时163天，至此圆满收官。 　　“往返南极，包括船舶和直升机的维修、人员费用、油料消耗、港口停靠费用，以及其他物资消耗，一个航次大概需花费人民币4000多万元。”国家海洋局极地办资深研究员李果向本刊透露，目前国家对南极科考活动的事业维持经费，每年在1个亿左右，加上科研专项和其他经费，每年总投入在2亿以上。这比他刚开始涉足南极科考时翻了10倍。 　　李果长期从事南极科考工作，曾任南极长城站、中山站站长。“不算后勤支撑，美国一年投入极地的经费是1亿多美元，中国没法比；即使跟澳大利亚、日本比较，中国极地科考投入也不足他们的一半；但与阿根廷、智利等国家比较，中国已经明显上了一个层次，开始进入南极科考的第二方队。”他在接受《凤凰周刊》记者采访时表示，尽管在整体科考水平上与第一方队仍存在差距，中国极地科考在未来5年必将后来居上，在充分的经费保障下，重大科考成果可期。 　　南极科考两大重点：深冰钻和高空物理 　　中国第28次南极科考队2011年11月3日从天津出发，搭乘雪龙号驶往南极地区，然后兵分三路，分别在南极中山斌昆仑站、长城站开展科学考察和后勤建设工作，并在南极半岛和普里兹湾进行多学科大洋考察作业。 　　国家海洋局极地办综合处处长夏立民接受《凤凰周刊》采访时说，此次南极科考的最大亮点是在昆仑站南极内陆冰穹A地区完成深冰芯导向孔钻探以及南极巡天望远镜AST3的安装，“此外，海洋、大气、生物、空间、环境、测绘导航等科考项目也有不俗的表现。” 　　中国南极科考很早就确定了两大研究方向：一个是冰川雪，通过冰芯来研究古气候；一个是高空物理，研究电离层。对电离层进行全球的研究，这样我们这个极地站得天独厚。 　　国家海洋局极地办资深研究员李果说，当初选择高空物理这个研究方向，一方面考虑到中国没有高纬度地区的空间资料；另一方面也是中国科考站选址时“机缘巧台歪打正着”，其地理位置最有利于电离层观测。 　　1988年中国开始选址建中山站时，日本极地研究所正在做电离层研究。他们发现中山站是最好的观测地点，向中方提出合作意向，把日本昭和站的观测设备全部搬到中山站来，两家共享观测成果。“当时国家经费紧张，买不起设备。正好日本愿意提供现成设备，可以培养我们的科研人员。”李果说，中国极地研究所决定先上电离层项目，把高空物理研究做起来，同时为冰川研究做准备。 　　这次使用的“南极巡天望远镜”由南京天文光学技术研究所自主研制，有效观测口径50厘米、4.2平方度视场，可以灵活调整镜筒指向，大尺度CCD相机达到10Kx10K。望远镜将实现远距离、远程操控和调度控制，观测数据现场存储，部分实时传回国内。 　　与第一方队的美国、俄罗斯相比，中国南极科考的装备水平、科研进展仍有很大差距。“美国有口径10米的天文望远镜，我们连1米的都没有。”根据中国南极天文台发展路线图，在未来数年，还计划在南极“冰盖之巅”安装多台大口径、探测能力强的太赫兹望远镜和光学红外望远镜。而在深冰钻方面，俄罗期已经达到3700多米，中国目前仅一二百米，样品拿回来再做分卡斤，得等三四年以后才能出成果。 　　“南极冰穹A位置得天独厚，其他地方没法代替，AST3如果能够维持全年，光这个镜子就能出好多成果。”李果说，南极冰穹A作为全球最佳的天文台址，此前由中国科学院天文台与南京光学所合作，已在该地建立自动天文观测站，其项目周期比深冰钻项目要短，出成果的速度会更快一些。 　　遭遇“雪鹰”号失事 　　这次南极科考所遭遇的最大意外是“雪鹰”号直升机失事。“雪鹰”卡-32型直升机是2008年12月从俄罗斯购进，于2009年正式列装南极考察队，此次是该机第三次随队执行任务。 　　11月29日凌晨3点，“雪龙”号进入中山站所在的普里兹湾陆缘冰地带，碰巧有印度考察站的俄罗斯破冰船的航道，“雪龙”号无需艰难破冰，即顺着航道轻松进入冰区。当日上午10点，领队李院生一行首批科考队员即搭乘直升机抵达中山站。 　　接下来的几天，陆续下雪，科考队等着好天气给站点吊运补给物资。12月3日，极昼出现了，难得的阳光明媚，风不大，科考队员分成装货、卸货、护路、修路、加油等几个工作小组，雪地车在不停地运货，“雪鹰”号也开始行动。 　　好运气仅仅保持了24小时，在这24小时内，“雪鹰”号从“雪龙”号船到内陆队出发基地飞了21个架次，一直工作到深夜。第二天，冰盖上天气不好，分不清雪和天，吊运物资暂停。“雪鹰”号和机组人员停在中山站待命。12月9日，“雪鹰”号从中山站空载返回“雪龙”号船途中，在南极冰山间的海冰区上空突然失控，迫降未成功，坠落在海冰上损毁，机上两名机组人员安