汽车典型悬架结构.docVIP

第14讲 典型悬架 ·非独立悬架·独立悬架 ·平衡悬架与主动悬架 上一讲 ?????????????回本章???????????? 下一讲 ?·一、非独立悬架 ·非独立悬架与整体式车桥配用 ·一般载货汽车均采用钢板弹簧作为弹性元件的非独立悬架，因钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又起传力和导向的作用，使得悬架结构大为简化。 ·而采用螺旋弹簧或气体弹簧则需要有较复杂的导向机构。 1、纵置板簧式非独立悬架 （1）结构分析 ·在板簧式非独立悬架中，钢板弹簧一般是纵向安置，它与车桥的连接绝大多数是用两个u形螺栓，将钢板弹簧的中部刚性地固定在车桥上部。钢板弹簧两端通过钢板弹簧销与车架支座活动铰接，以起传力和导向作用。 ·由于载货汽车后悬架载质量变化较大，为了保持悬架的频率不变或变化不大，广泛地在后悬架中采用后副钢板弹簧总成。 ·副钢板弹簧总成一般装在主钢板弹簧总成上方，当后悬架负荷较小时，仅由主钢板弹簧起作用。在负荷增加到一定程度时，副钢板弹簧总成与车架上的支架接触，开始起作用。此时，主、副钢板弹簧一起工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大，保证车身振动频率不致因载荷增加而变化过大。 （2）钢板弹簧的构造 ·钢板弹簧由若干长度不等、等宽等厚（厚度也可不等）的弹簧钢片迭成，构成整体上近似于等强度的弹性梁? 最长的第一片称为主片，两端有卷耳 ·自由状态下钢片曲率半径不同，下片小于上片? 多片钢板由中心螺栓和若干钢板夹连在一起 ·钢片之间须涂上较稠的石墨润滑脂 （3）钢板弹簧与车架连接结构型式 ·钢板弹簧变形时，为保证车架两端与钢板弹簧连接的卷耳间的距离有伸缩的余地弹簧后端与车架的连接通常采用了以下几种结构型式： 1)吊耳支架式，解放CAl091型载货汽车前悬架采用； 2)滑板支承式，东风EQl090E型载货汽车前悬架采用； 3)橡胶块支承式，一汽早期生产的2．5t越野汽车前悬架采用 （4）钢板弹簧非独立悬架的结构特点 ·钢板弹簧一般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向放置 ·钢板弹簧中部用U型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连 ·后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点，保证弹簧变形时两端卷耳间的距离有改变的可能 ·有的钢板弹簧后端与车架之间采用滑板式连接滑板式连接结构简单，拆装方便，不须润滑，广泛应用于货车 ·货车后悬架所受载荷因汽车装载量不同在很大范围内变化，要求悬架刚度可变，一般采用加副弹簧 2、螺旋弹簧非独立悬架 ·螺旋弹簧本身没有减振作用，并且只能承受垂直载荷，所以螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构 ·螺旋弹簧非独立悬架一般只用作轿车的后悬架。下图所示为一汽奥迪100型汽车后悬架一汽奥迪100型汽车后悬架的构造 ·减振器下端是吊耳和后桥相连。减振器的外面装有防尘罩， 螺旋弹簧就固定在弹簧上、下座。 减振器的活塞杆由弹簧上座和弹簧上座橡胶支承中间的通孔穿出，活塞杆上部固定在弹簧上座上。弹簧上座法兰 固定在和车身相连的连接件上。 ·后悬架中，导向元件的横向推力杆，下连后桥，上连车身，用来传通车桥和车身之间的横向作用力及其力矩。 ·加强杆也是下连车桥，上连车身，此杆的作用是加强横向椎力杆的安装强度，并可减轻车重和使车身受力均匀。 3、、空气弹簧非独立悬架 ·空气弹簧非独立悬架可以满足调节车身高度的要求。空气弹簧只承受垂直载荷，纵向力和横向力由悬架中的纵向和横向的推力杆来传递。为了减振，还需要加设减振器。 1)结构 ·左图中囊式空气弹簧的上下端分别固定在车架和车桥上。从压气机产生的压缩空气 进入贮气筒。 储气罐 通过管路与两个空气弹簧相通。储气罐和空气弹簧中的空气压力由车身高度控制阀控制。 2）特点 ·空气弹簧和螺旋弹簧一样只能传递垂直力；其纵向力和横向力及其力矩也是由纵向推力杆和横向推力杆来传递。 ·采用空气弹簧悬架时，可以通过车身高度控制阀来改变空气弹簧内的空气压力，从而自动调节车身高度，以保证车身高度不因载荷变化而变化。 4、油气弹簧非独立悬架 ·油气弹簧固定在前桥上的支架 和纵梁上的支架上。 ·上、下两纵向椎力杆构成平行四边形，既可传递纵向力和力矩，又可保证车轮上下跳动时主销后倾角不变，有利于汽车操纵的稳定性。 ·横向推力杆装在左侧纵梁与前桥右侧的支架上传递侧向力。 ·在两纵梁下面装有缓冲块，以避免在很大的冲击载荷下前桥直接碰撞车架。 ·采用油气弹簧的非独立悬架具有变刚度特性，特别适用在 大型自卸汽车上。 二、独立悬架 ·独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。与非独立悬架相反，独立悬架很少用钢板弹簧作为弹性元件，而多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，因而具有导向机构。 ·独立悬架具有的优点 ①悬架弹性元件的变形在一定的