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试论高速公路SMA―13沥青路面施工质量控制 　　【摘要】SMA-13沥青路面又称青玛蹄脂碎石混合料路面，其组成部分有填料、纤维稳定剂、沥青及少量的细集料，这种沥青混合料是粗集料骨架间隙结构。其作用有着高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性和良好的水稳定性等特点。虽然SMA混合料的路用性能比较优良，但是因为热拌沥青混合料是一种容易被外界影响的材料，因此对于高速公路SMA-13沥青路面施工质量的控制有了更高的要求。 　　【关键词】高速公路；SNA-13沥青路面；施工质量控制 　　SMA作为现代社会中一种应用高速公路建设的新型沥青混合料，其路面施工工艺跟其他沥青混合料路面相比几乎相同，在过程中都要经过运输、拌和、摊铺、碾压的这四个工序才能让路面铺筑进行完成。但对于SMA来说，它所拥有的特性要求，具备特别的技术性能，都是每一道工序中的关键重点，因此应该严格控制。本文通过阐述SMA-13沥青路面施工质量的关键要点对高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制进行讨论。 　　一、SMA-13路用性能及研究意义 　　1.SMA的简介 　　SMA是利用大量的粗集料、改性沥青、矿粉、水泥和少量细集料等填料及纤维素组成的沥青玛蹄脂结合料，对于填空于间断级配来说的矿料骨架，SMA的结构嵌挤密实。在科技的不断发展过程中，SMA沥青路面施工工艺也随之不断完善和成熟，当下一套十分完善的施工工艺流程已形成。 　　2.SMA-13的路用性能及结构 　　SMA混合料的强度由于依靠沥青混合料中粗集料的骨架嵌挤作用和沥青玛蹄脂粘结料的粘结裹覆作用而形成的。所以，把SMA比较AC等混合料结构来说，SMA有着较好的抗低温开裂性、耐久性、高温稳定性、防水性能和抗滑性。 　　传统沥青混合料相比SMA混合料在结构组成上的关键不同之处就在于SMA的结构可分成两个部分：第一部分沥青玛蹄脂是由矿粉、沥青、纤维等材料所组成。第二部分是其结构需要粗骨料的支撑。粗骨料的空隙中填充了沥青玛蹄脂，因此让密实的骨架支撑结构得以形成[1]。 　　3.高速公路SMA-13沥青路面施工控制的重要性 　　对于高速公路建这种工程质量的问题，一直深受社会注视。因为高速公路建设质量对投资者的投资成本起到决定性作用，其运营阶段的经济效益、维修成本和使用寿命都是关键因素。所以，控制施工阶段工程质量尤为重要。伴随不断被应用的新材料和新技术，有关研究者对SMA路面质量控制近年来的专研几乎只放在片面的防护上。 　　二、SMA-13沥青路面施工过程控制关键要点 　　1.拌和过程控制关键要点 　　（1）原材料的用量 　　根据生产配合比中材料掺量的规范进行精准的填料、木质其纤维用量、测定集料以及改性沥青，保证杜绝任何误差。通过实验室对矿料级配曲线进行调试计算器需要符合的要求，目标配配合比尽可能与关键筛孔0.075mm和4.75mm的通过率相接近。拌和机操作相关的工作人员要认真信息对其工作负起责任，对相关规章制度进行严格操作办事，生产配合比不得随意改变，假若有异常现象的发生，要及时停机或者向上一级有关部门反应，及时对造成这一现象的原因进行查找并且改进。 　　（2）拌和温度及时间的控制 　　通常情况下矿料的加热温度应该控制在185℃-195℃，沥青加热温度应该控制在160℃-170℃。矿料与木质纤维一起进入拌锅进行干拌，其干拌时间要大于二十三秒，干拌之后，加入矿粉和沥青进行湿拌，其湿拌时间要大于四十五秒，每锅的拌和的总时间周期应该在七十五到八十秒之间。水洗碎石材料有较大水含量，可把楼干燥筒转速的拌和进行调整降低，用碎石烘干时间延迟的措施，让碎石内部的水含量以及表面小于0.1%的要求得到满足。对于出场的混合料温度应该控制在177℃-183℃的范围之内，其温度高低的控制可根据施工气温变化来做决定。 　　（3）投放木质纤维素的控制 　　混合料拌和过程中，投放木质纤维素是分钟重要的环节。应该每班安排五人至六人对其工作环节负起投放、搬运、疏管、观察及监督的责任。应该把木质纤维素的添加工作做到连续和及时，木质纤维素在集料入锅的同时就要开始进行投放，体积质量双控的措施应应用在木质纤维素进行添加的控制工作上，不能大于2%的误差。如果投放过程中发生回流或者堵管，应该及时将其混合料作废。仔细观察装车过程中混合料的均匀性和其颜色，如果存在异常现象，应该及时向有关管理人员汇报，以便让原因能够得到及时发现，从而进行有效处理[3]。 　　2.运输过程控制关键要点 　　（1）在装车之间清理车厢 　　在每次装车之前必须对车厢进行彻底的清理，保持其干净环境。可以用食用油对车厢进行均匀涂抹来作为混合料与车厢内壁的隔离。杜绝用喷洒的方法使用隔离剂。 　　（2）采用统一转车运输混合料 　　运输混合料的汽车，其车厢的所有