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图2—5—59为司机室中央计算机的外围设备示意图。 〖ＴＰＴＩＥＴ２５５９，＋４７ｍｍ。７０ｍｍ，ＢＰ＃〗图2—5—59 TGV—A型动车组司机室中央计算机外围设备(2)牵引电动机控制用计算机 每台牵引电动机控制柜配备一台计算机，用来对牵引和制动进行控制。牵引电动机控制用计算机执行如下功能。 ①使牵引功率适应于不同线路。由于TGV—A不仅要在高速线路上运行，而且也要在既有电气化线路上运行，因而要求对功率特性进行限值。计算机根据所获得的有关线路状况和列车编组的信息，提高或降低牵引功率。 ②控制改善功率因数滤波器。为了减少接触网的损耗，配置了一套滤波器系统，以减少电流相对电压的相位移和限制谐波，当列车功率和速度超过一定限量时，由计算机启动和断开滤波器。 ③选择逆变器换相方式。计算机通过连续的数据处理，确定逆变器采用强迫换相还是自然换相。 ④控制电阻制动和空气制动。计算机有效地分配整个列车的制动力，尽可能地使用电阻制动，以便减少盘型制动的磨损；只有在低速电阻制动不起作用的情况下才使用盘型制动。计算机监控制动的功率耗散、列车速度，从而获得最佳制动力分配。 ⑤控制防空转和防滑行系统。计算机可监视列车速度及各动轴加速度差值，防止因车轮空转和滑行造成轮轨磨损。当黏着不良时，使空转车轮的驱动扭矩值下降，直至恢复黏着力。为防止车轮重新空转，牵引力须逐渐恢复。 ⑥控制辅助电路。计算机处理适合牵引或制动所需功率的速度给定值。此值对控制牵引电机通风机的三相逆变器的电压和频率有影响。 ⑦监视。维修人员可根据计算机存储的定子电流、转子电流、网压、速度等有关信息查找故障并寻求合适的解决办法。制动时计算机监视电源设备，进行必要的检查和处理。 图2—5—60为牵引电机控制计算机外围设备示意图。 〖ＴＰＴＩＥＴ２５６０，＋４０ｍｍ。６４ｍｍ，ＢＰ＃〗图2—5—60 TGV—A型动车组牵引电机控制计算机外围设备(3)拖车控制计算机 拖车上的计算机用来保证旅客安全及舒适度，它执行下列功能： ①控制空调设备； ②控制车门开关； ③防止车轮打滑； ④控制旅客信息显示装置； ⑤存储设备故障信息，将重要的故障信息传递到司机室计算机，并通知司机和列车乘务人员。 图2—5—61为拖车控制计算机外围设备示意图。 〖ＴＰＴＩＥＴ２５６１，＋４９ｍｍ。６３ｍｍ，ＢＰ＃〗图2—5—61 TGV—A型动车组拖车控制计算机外围设备Ｔｏｒｎａｄ网络是环路形布置，共有两条线路互为备用，只有一条线路执行工作，环路上任何一个设备与传输线联系被切断时，这一线路能提供设备间信息的再次传递，仍然能保证数据的正常传输。Ｔｏｒｎａｄ网络的各种运行情况见图2—5—62所示。 〖ＴＰＴＩＥＴ２５６２，＋７９ｍｍ。７２ｍｍ（１，２４２），ＤＹ＃〗图2—5—62 Torand网络各种运行情况5.4.6 TGV—A型动车组高速试验 (1)概况 1981年2月TGV—PSE型动车组已达到试验速度380km/h。其编组为1L+7T+1L。 1986年TGV—PSE安装了空气弹簧悬挂装置及新型Y231拖车转向架，为检验转向架稳定性，并选择抗蛇行减振器参数，进行300～350km/h速度运行试验。 1988年12月12日，TGV88号动车组装有自换向同步牵引电机及逆变器进行运行试验，最高速度达到408.4km/h。 从上述试验发现，一列车只用一架受电弓，能顺利地在所试验的速度范围内控制受流，转向架的稳定性界限明显高于以前用经验估算的值。 1989年9月更高标准的TGV大西洋新线部分通车，最高运营速度已达300km/h。为此，法铁于1989年12月开始，采用TGV—A型动车组在TGV大西洋新线上进行一系列高速试验，称为TGV117运行试验项目，试验分两阶段进行。采用的试验列车为TGV—A325号编组，1989年12月5日，2M4T编组最高试验速度达到482.4km/h，1990年5月18日2M3T编组最高试验速度达到515.3km/h，创造了当今世界铁路最高速度的记录。表2—5—11所示为试验列车的特性。 (2)试验区段 1989年以前试验区段在TGV东南线的里程标K148～K177区间，最小曲线半径达10　000m，可以试验345km/h及更高速度。其两端延展曲线的半径6　000m，限速345km/h，最大坡度35‰。整个区段有5组道岔。表2—5—11 TGV—A型高速试验列车的特性 〖ＢＨＤＦＧ４，ＷＫ１３，Ｋ１３，Ｋ２６Ｗ〗TGV—A系列编组列车TGV—A 325号列车1989