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路基加宽常见问题施工处理措施 　　摘要：针对干线公路改建过程中路基加宽部分常见问题，结合我在施工管理中参照相关施工技术规范，提出相应的施工处治措施，以期为相关人员提供参考。 　　关键词：干线公路；改建工程；路基加宽；问题；措施 　　一、路基加宽常见问题、分析形成的原因 　　1、新老路基产生不均匀沉降及塑性累积变形、新路基沿着老路基边坡整体沉降、新路基沉陷和滑落、纵横开裂、新路基沿着老路基边坡整体沉降等问题。 　　通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生的问题形成原因如下： 　　1） 新老路填筑路基不均匀沉降 　　老路基基底经多年荷载作用已被压实，沉降变形已经终结，而新路基基底还需要经过上述过程才能压实并发生沉降下滑。老路基的填筑材料经多年的自重、路面和车辆等外部荷载作用，已经完全被压实，而新路基的填筑材料尚未完全被压实，存在后期变形。 　　2） 新路基沿着老路基边坡整体沉降。 　　施工时没有严格按照设计图纸要求，将各结构层挖成台阶状，不能达到压实度要求。在老路基路肩的处理过程中挖除不彻底，对原有路基含水量大，密实度不足的地段处理不彻底。 　　3） 路基整体加高后，新路基沉陷和滑坡。 　　路基填土压实控制不严，压路机的吨位及碾压遍数不到位，造成路基填方地段出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、弹性变形的不断增加，导致路基顶部出现沉陷和滑坡。 　　4） 老路基两侧的水沟及砌体处理不当 　　老路基两侧的水沟是农田灌溉水渠或泄洪渠道，经常年浸泡或渗透，沟底淤泥淤积或存在沟底暗流，对其产生的危害性估计不足，清理不到位，造成路基沉降。砌体背后的回填往往不能与路基填筑同步完成，造成结合部位的松土处理不到位，造成不均匀沉降，在路基加宽施工过程中，忽略了该部位的处理，造成路基沉降 　　5）、新老路基加宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度，强度不一，特别是一边为新加宽路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合各部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。新老路基加宽处理后，在结合部位沉降不一，产生一定的沉降差值，特别是新加宽路基后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。 　　6）、新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。 　　2、在干线公路工程路基加宽改造中，进行路基整体加高后，新路基础坍塌沉陷、移位等问题。 　　通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生的问题形成原因如下： 　　1）、施工方面，软弱地基处治不到位。 　　2）、填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。 　　3）、路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时，未完全排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不完全到位。 　　4）、路基填筑未分层、压实不到位。压实过程中，路基填筑未全幅填筑，存在部分地段帮宽现象；分层填筑厚度不一，分层不明；施工单位的质检人员应检查压实度频率不足，为每2000m2每压实层测2处，压实度检验不合格时，未及时补压。 　　二、路基加宽总结出的相应施工技术措施 　　1、新路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法就是选用与原路基一样的土壤。当无法做到这点时，可以选用适用的砂性土壤。 　　2、老路基两侧一般为边沟或边坡，不同程度的淤泥与腐殖土较多，需要认真的做好清表工作，挖除全部草根、树根及腐殖土，进行填前压实，压实度必须达到标准规定。 　　3、老路路肩一般质量较差，达不到设计要求，需要把路肩土翻晒或改良或全部挖除废弃，重新换填碾压。 　　4、挖台阶是老路基加宽的一个重要环节，台阶尺寸一般高为?Q30cm，宽为?R45c m，（或按照设计要求）台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。 　　5、在低路堤新老路基结合部位，采用土工布处理是行之有效的，土工布宽度一般为4m以上，水平铺在新老路基结合部位，每层相隔20cm。 　　6、确保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路工最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到