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路基施工技术分析及特殊路基处理 　　【摘 要】公路路基施工质量对于确保路基的强度与稳定性具有重要的作用，本文主要针对路施工中的填挖施工、压实、软基施工以及排水与边坡防护等常见施工问题进行分析以及技术处理，以期为路基施工提供合理的参考建议。 　　【关键词】路基施工；施工技术；特殊路基处理 　　引言 　　我国幅员辽阔，建设高等级公路的路径规划很长，经过的地方的多，这就不能避免一条高等级公路施工中遇见特殊路基问题。特殊路基一般包括：软土路基、黄土路基、冻土层路基、淤泥路基。利用具体问题具体分析的方法，针对不同的特殊路基采用的处理方法也不同，对于每一种特殊路基的处理都有一套成熟的施工流程，技术层面上也比较成熟。 　　一、高速公路石灰土基层在软土上的特点及其变形分析 　　一般的软土就如常见的淤泥，还有就是一些压缩性高的饱和粘性土。拿淤泥来说，它是由于水流缓慢而渐渐沉积而成，富含有机物质，含水量也高于液限。由于土质研究有了固结理论，人们的实践和发现也越来越多，人们发现了一种现象―一次固结。该现象是在软土发生固结后，由于时间的不断增加，我们的计算和实际值之间的区别越来越大，因而把这种状态下的沉降叫做次固结沉降。如此考虑的话，我们可以认为软土在沉降时经历了三个过程，而且三个过程各不相同，我们称它为瞬时，主固结，次固结沉降。在发生瞬时沉降时，土质不会发生形状上的改变，而且改变速度很快，我们可以把它理想化。尽管在这个过程中沉降不是瞬时发生，但可以理想化的认为在此过程中土质的含水量不发生变化，土体不发生变化，我们根据它的弹性变化分析得出，可以不考虑对工程后的影响；而当有重物在上面时，蓄水量会随着时间的增加而不断减少，土的体积会变小，在这个过程中，随着水孔的不断减小，排水量减小，速度下降，土体渐渐趋于稳定，这就是主固结。在此之后，由于受到主剪应力的长时间影响，地基会慢慢的下降，由于压缩速度过慢，在主沉降中的空隙压力也就可以忽略了，我们可以忽略水在空隙之间的流动，这就是次固结。 　　二、高速公路石灰土基层施工技术应用的若干分析 　　2.1准备下承层 　　下承层顶面应平整、坚实，具有设计规定的路拱，没有局部松散和软弱点。在老路面上做调平层时，要先处理老路面坑槽，按施工技术要求，用设计所要求的材料按比例一次完成。对新完成路基，验收不合格，必须采取措施，使其达到标准后，方能进入下道工序。 　　2.2粗拌 　　人工拌和：生石灰充分消解后，人工从上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一侧，使素土底清理干净，堆放要整齐有序，以防摊铺时产生素土夹层。机械拌和：使用装载机和人工配合，每20～30m堆放一堆。机拌时要用装载机把土和石灰反复掺拌而后移动位置，人工清底。这样反复拌和2次，以使石灰充分拌合后，拢堆待用。 　　2.3洒水焖料 　　如石灰土过干，应事先洒水焖料，使混合料水量接近最佳值，焖料时间为12～24h。 　　2.4精平 　　拌和结束后，人工粗平，拖拉机排压1～2遍。技术人员测量、挂线、平地机整平。直线段由两侧向中间刮平，平曲线段，有内侧向外侧刮平。检查整平情况，高程、横坡、宽度等。 　　2.5碾压 　　整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾压，表面水份不足，适应当洒水。碾压按先轻后重，先慢后快进行，直线段由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内向外，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。路面两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头，急刹车。碾压中，如有弹簧、松散、起皮现象，及时处理。碾压应一次成型。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使纵向顺适、横坡和高程符合设计要求。 　　三、对于软弱性地基的处理方式 　　部分路段使用塑料排水板，对软弱性路基进行处理，上提振动成桩的施工过程中，护壁送料管不可以缺少材料，以免发生断桩的情况。塑料排水板在施工时，插设距离尺寸的误差必须小于15m，并且这一部分露出砂砾石垫层上部的长度必须少于20m，路基部分应当分层均匀进行填筑，填筑使用时间应为6m，路堤在填筑完成之后，必须预压要高于6m。在填筑过程中要对沉降性以及稳定性进行观测，以此控制填筑速率，避免因为加载过快而造成路基剪滑破坏的情况发生。总体控制标准应当设定在路堤中心线地面沉降的速率每昼夜小于1m，坡脚位置水平位移速率，昼夜差距小于0.5m。 　　3.1对于换填以及设排水沟的处理方式 　　在施工前，必须先挖掘横向以及纵向的排水沟，排除地表上的积水，并且将沟谷、水塘部分表层的淤泥清理干净。软弱体层之的厚度在小于2.0m时，按间距5～8m来设置1.2～1.5m深片石排水沟进行相关处理。当软弱土层的厚度在2.0≤h≤3.0m时，使用还添加片石排水沟方式进行处理，换填厚度在1.5m片