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进击的VIP 　　买车为了“面子”我认为没有任何问题，“面子”这个词本身也不是一个贬义词。它一直都是汽车作为商品的附加价值，不同级别的车型面向的客户群体也各不相同，所体现出的实际效果也各不相同。不过综合来看，最能体现车辆“气质”的还是各品牌旗下的旗舰商务轿车。 　　承载青春的梦想 　　现在的品牌车型多种多样，无论是普通品牌还是豪华品牌，来自世界各地的各式各样的车型充斥着整个消费市场。不过现在的人们不是更喜欢讲情怀吗，如果谈到情怀，我想没有一个品牌旗下的旗舰车型可以和丰田皇冠相提并论。毕竟它承载的不仅仅是一段历史，更多的是几代人的回忆。从1964年4月第一辆皇冠进入到国内以来，一直受到国内消费者的追捧，皇冠作为早期进入国内的豪华轿车而被奉为经典，所以我认为喜欢豪华商务车的朋友一定不会对皇冠陌生。身边的同龄人几乎在少年时都有一个皇冠的梦想，我也不例外，记得小时候有位长辈购买了一辆皇冠，具体是第几代已经记不清了，但宽敞的空间、舒适的座椅、和强劲的动力已经深深地印在了脑海中。随着2005年皇冠在天津一汽丰田二厂投产，皇冠再一次更加贴近我们的生活。而且这也是皇冠自诞生50年来第一次在本土外生产，而我也成为了一名一汽丰田4S店的销售人员。与皇冠的朝夕相处，让我对皇冠和它的历史也有了更加深刻的了解。 　　永不褪色的经典 　　皇冠的成功不同于其他汽车品牌旗下的旗舰车型，我觉得皇冠的成功更加值得国内汽车品牌学习和借鉴，皇冠诞生之初的日本汽车市场与前些年的中国非常相似，生产汽车必定离不开海外厂商的支持，不过丰田却独立的运用当时日本国内的纯国产技术推出了第一代CROWN皇冠。一经推出皇冠便以优异的乘坐舒适性、耐久性和整体的平衡性获得了广泛关注。随着时间的推移时至今日跨越半个多世纪的历史演进，历经13代革新，屡创销售佳绩。作为丰田品牌旗舰车型，始终搭载丰田最新技术，将智慧的人车生活完美呈献于世人眼前。正如同追寻人车艺术的理想境界，CROWN 皇冠始终以每一代经典车型为超越自我的起点，成就当代精英的实力风范。 　　V6+后驱的布局不知让多少车迷津津乐道，V8型号更是把皇冠的王者气息推到了极致，不过由于近些年国内排放法规的逐渐提升，V8发动机早早的就离开了我们的视线。时间飞逝，国内的豪华商务车市场产品逐渐多样化，涡轮增压发动机的兴起使得皇冠的自然吸气发动机渐渐地被大家“抛弃”，虽然拥有更加优秀的平顺性和静谧性，但是也难以抵挡涡轮化的趋势。当第十四代皇冠搭载2.0T涡轮增压发动机的那一刻起，那颗装着2GR-FSE的小心灵多少还是受到了一些打击。 　　在固有的印象中，四缸涡轮增压发动机与六缸自然吸气发动机相比就必然会出现，烧机油、抖动、噪音大等问题，我一直认为用舒适度换回来的动力性能和燃油经济性是非常不值得的，不过当你驾驶过全新的皇冠之后，你可能会丢失你曾经的“六缸信仰”。 　　保守是成熟的表现 　　与皇冠一起穿梭在城市之中，感受着生活的气息，皇冠所带给你的一切依旧是“丝般顺滑”的感觉，完全感受不到四缸车的抖动和噪音，这款来自爱信的8挡手自一体变速器换挡逻辑清晰，完全感受不到任何顿挫感。而且虽然少了两个气缸，但是动力表现完全要比2.5V6的5GR-FE发动机表现优秀很多。这款丰田自主研发的8ARFTS 2.0L涡轮增压发动机与以往我们更多接触的“德系”涡轮发动机略有不同，当涡轮增压发动机已经大量普及到车辆当中时，消费者的目光已经从当初的“有没有涡轮”转变为“烧不烧机油”。在这种市场状态下，丰田终于推出了自己的涡轮增压发动机，先抛开这款8AR-FTS发动机的技术不说，以可靠性、耐用性著称的丰田推出的涡轮发动机必然是一款完全可以让人放心使用的涡轮发动机。 　　许多人都说丰田过于保守，过了这么久才推出涡轮增压车型，不过我认为这反而是丰田对消费者负责任的表现，第一时间把新技术拿出来投放市场固然很好，但是所产生的一些列问题也都是要由消费者买单。丰田在经过长时间的测试之后，再把这台不烧机油的发动机推向市场，其技术的先进性也同样的给各大欧美厂商带来了压力。 　　8AR-FTS发动机采用全铝设计，涡轮增压器则是丰田自行研发，不仅体现出丰田自身的技术水平，同时与发动机的匹配性更好。采用单涡轮双涡管技术，这种技术的好处已经无需丰田再去做过多的宣传，多年以来宝马打下的基础已经完全足够。中冷器则选择了水冷，这样不仅体积更小，冷却效果也更加突出。丰田引以为傲的D-4S燃油双喷技术同样搭载到了这款发动机上。 　　一切为舒适而生 　　目前市场中2.0T搭配8AT变速器的不是很多，无非宝马和丰田这两位战略合作伙伴，从驾驶感受上来讲，爱信的这款8AT相比起ZF的8AT明显是偏向舒适性调校。不过深踩一脚油门，你同样依旧可以感受到变速器积极地降档，但并不