驱动桥的拆装课件概要.pptVIP

二、驱动桥的拆装与调整 (一)驱动桥的拆装 以一汽奥迪100轿车的驱动桥为例介绍其拆装步骤。 1．主减速器的拆装 (1)拆卸 拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器的联接线，用顶拔器卸下左右半轴上的突缘；拆下差速器侧盖的固定螺栓，卸下侧盖，从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮，卸下主动锥齿轮，用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈，抽出左、右内半轴。 (2)装配 装配按与拆卸相反的顺序进行。 2．差速器的拆装 (1)拆卸 1)拆下左、右侧调整垫片及速度表圆磁铁，注意应对左、右调整垫片做好标 2)用顶拔器拉出左右轴承，做上标记。 3)拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮，使其与差速器壳分离。 4)拆下弹性销，抽出行星齿轮轴。 5)拆下行星齿轮及半轴锥齿轮。 6)拆下球形耐磨垫片。 (2)装配 装配按与拆卸相反的顺序进行， (二)驱动桥的调整 1．主、从动锥齿轮轴承预紧度的装配与调整 主、从动锥齿轮轴的轴承，安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承轴向负荷，这对主、从动锥齿轮工作时保持正确的啮合和前后轴承获得比较均匀的磨损，都是必要的 。 2．主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置 锥齿轮必须有正确的啮合印痕和啮合间隙才能正常工作和达到正常的使用寿命。正确的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。因此，锥齿轮都有轴向位移调整装置，即啮合印痕和啮合间隙调整装置。 (1)主、从动锥齿轮常见的调整装置 1)通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的调整垫片厚度来调整(图3—5la中垫片1)。如东风EQl090E主减速器是通过增减调整垫片的厚度来使主动锥齿轮相对于从动锥齿轮向外或向里移动。 2)通过增减主动锥齿轮背面与轴承之间的垫片厚度来调整(图3—5lb中垫片1)。这种结构若轴承预紧度调整垫片是靠在轴肩上，则调整锥齿轮轴向位移的同时，也必须等量增减轴承预紧度的调整垫片，否则由于轴肩轴向位置的移动将改变已调好的轴承预紧度。·该形式每次调整都需将主动锥齿轮上的轴承压下来，因此维修调整不方便。 3)通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片来调整(图3—51c中垫片1)。 4)用调整螺栓配合调整垫片以调整轴承外圈的轴向位置，如图3—51d所示。通过增减调整垫片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进旋出，就可调整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的轴向位置。 (2)从动锥齿轮的调整装置 从动锥齿轮轴向位移的调整装置与轴承预紧度的调整是共享的。在预紧度调整好后，只要将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，或左、右侧的调整螺母一侧松出多少另一侧等量紧进多少，就可以在保持轴承预紧度不变的情况下，达到啮合状况调整的目的。 3、主、从动锥齿轮啮合的调整 (1)啮合调整的要求 1)齿面接触印痕。目前载货汽车主减速器所用的齿轮，大多为螺旋锥齿轮，齿形曲面为圆弧。为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮必须有正确的齿面接触区和齿侧间隙，而两者中，尤以齿面接触区更为重要。从理论上要求，为使螺旋锥齿轮的轮齿能沿其全长接触，必须使两齿轮的圆锥母线在圆锥顶点会合，并使两齿相啮合的曲面具有完全一致的曲率半径。但是，在汽车工作过程中，特别是在较大载荷的作用下，由于轴、轴承和壳体变形以及装配调整中偏差的影响，两齿轮必然略有偏移，这将引起载荷偏向于轮齿的一端，造成应力集中，磨损剧烈甚至引起轮齿断裂。 2)齿侧间隙 齿轮工作时应具有一定的侧向间隙即齿侧间隙，轮齿的润滑全靠这个间隙来保证。间隙过小，不能在齿面之间形成一定厚度的油膜，轮齿工作面的润滑和冷却不够，将产生噪声和发热，并加速齿面磨损，甚至导致卡死和轮齿折断。当侧隙过大时，齿面会产生冲击负荷，破坏油膜，并出现冲击响声，同样会加速齿面磨损，严重时会折断轮齿。 侧隙值的大小，取决于齿轮的端面模数和工作条件，即端面模数越大，工作条件越恶劣，侧隙值越大。技术规范规定，主、从动锥齿轮的侧隙为0．20～0．60mm。侧隙的调整，也是靠主、从动锥齿轮的轴向移动来进行。两齿轮靠近，侧隙减小；反之，两齿轮离开，侧隙增大。 (2)主减速器啮合的调整方法 如东风EQl090E首先应进行齿面啮合的调整。齿面的接触印痕用两面涂色法，在从动锥齿轮的齿面上检查，沿圆周均布3～4处，每处1～2个齿。正确的啮合印痕：其长度约为齿面宽度的60％(25～30mm)，位置略偏于齿的小端和低于齿顶0．8～2mm处。新车装配时，调整垫片的厚度有0．