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铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工 　　摘要：随着我国铁路客运专线的发展，简支梁结构体系的设计及施工水平得以极大程度地提升和发展。本文即对铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工的技术要点做了相关探讨。 　　关键词：铁路客运专线；简支梁；支架；搭设；预压 　　一、支架工程的设计要点 　　支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 　　（一）支架设计主要考虑因素 　　1、地基处理方式及地基承载力； 　　2、荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等；行走 　　运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等； 　　3、支架搭设方式； 　　4、支架的变形、沉陷等； 　　5、预应力施工后支点反力的变化。 　　（二）支架设计主要检算因素 　　1、强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高； 　　2、挠度验算； 　　3、预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 　　强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 　　二、简支梁支架施工的过程 　　支架的最基本处理―――支架的详细安装―――侧面的模板安装―――支架的预压设置―――支架的卸载设置―――底部模板以及侧面模板的细节调整―――将橡胶底座进行安装―――腹部的模板和底部的模板进行钢筋扎绑―――将预应力管道进行定位并且安装―――将内部模板进行安装―――对顶部模板的钢筋进行绑扎―――将预埋件进行安装―――把混凝土设施建筑完成―――张拉―――对简支梁支架顶端进行封顶―――把支架拆除。 　　三、铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工的技术要点 　　（一）支架基础施工 　　支架简支梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。 　　对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。 　　（二）支架搭设 　　支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。碗扣支架均采用外径 Ф48mm 标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式 U 形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。 　　（三）支架施工 　　1、桩帽和系梁施工 　　桩帽和系梁施工最主要的就是要保证其上钢管预埋件位置的水平和准确。预埋件埋设的水平度很重要，如果不水平则钢管与预埋件不能充分接触，减小了钢管的受力截面积，很容易使钢管的局部应力超过设计值，产生钢立柱弯曲等不良影响。 　　2、上部支架体系施工 　　上部支架体系的施工包括钢立柱、主承重梁、贝雷梁、横向分配梁、脚手架、横向槽钢以及纵向方木的施工，主要是保证钢立柱的竖直，主承重梁放置的时候，虽然计算是没有水平力的，但在实际的施工中还是要用钢筋对主承重梁进行固定防止其倾覆。贝雷梁的架设是采用整体吊装每跨贝雷梁的方法，即在钢筋加工场预先对每跨贝雷梁经行拼装，再用吊车直接放置在主承重梁 H700*300 上，最后在主承重梁上用销子把各跨贝雷梁连接起来。对于脚手架的施工，提前应根据混凝土底面标高以及预拱度反算出支架立杆的搭配长度。对于每道工序，标高和 　　位置的控制都是十分重要的，因而每到工序都需要有测量的放线和复测，偏差均应满足规范。 　　3、满堂支架体系施工 　　满堂支架搭设应满足规范，同时也应提前根据混凝土底面标高以及预拱度反算出支架立杆的搭配长度。采用沙袋按各段设计荷载进行预压。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。由于砼一次性浇筑，为安全起见，预压的荷载为每孔梁的全部重量的 1.2 倍，采用堆载的方法逐级加载于支架上，加载级别分为 80%、100%、120%。由于箱梁各部位的荷载不同，腹板位置、底板位置、翼缘板位置根据虚拟节段内重量分别加载，加载的过程尽量模拟实际混凝土的浇筑情况，先浇筑设计量的 80%，接着是100%，最后是 120%。每一级加载完成后静置 24 小时测量预压观测点的变化值。当观测的变形不大于 2mm 时即认为稳定，经