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汽车保险杠零件高分子材料选择与加工 摘要 随着对汽车燃料经济性和排放控制要求的提高。人们将目光集中在通过替代材料、改进设计或者先进的制造工艺找到制造轻量化汽车的方法。本文通过对零件本身所需要的工作条件和性能要求加以分析，主要借助汽车保险杠，通过分析聚丙烯和聚氨酯和聚乙烯 ，通过使用性能、工艺性能、经济性、可靠性、环境影响等方面的比较，找到目前最适合生产保险杠的材料以及未来高分子材料的未来发展动向。最终以聚丙烯来生产制造汽车保险杠是比较优异的方案，其后期提升空间也很大，包括其加工方法和后期的回收利用都将大大提升。 关键词：保险杠，聚丙烯，聚氨酯,汽车 窗体顶端 窗体底端 Abstract[1]。 1 汽车保险杠高分子材料的选择与加工 1.1 保险杠的工作条件、失效方式及性能要求 汽车保险杠与加强横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件。因此它在外力作用下发生弹性变形，把机械能或动能转化为变性能：外力消失后，弹性变形恢复，把变性能转化为机械能或动能。另外在高温或高冲击载荷作用下保险杠还会出现永久变形。 因此，保险杠的设计原则在保险杠的开发过程中，应遵循以下几个原则： 1、主动安全性，即必须最大限度地满足使用功能，保险杠的安装高度应符合法规（安全可靠、设计合理）。 2、被动安全性，即发生碰撞时，保险杠要有良好的吸能特性。 3、在外部造型、色彩和质感上要与整车造型协调一致，浑然一体 根据保险杠的工作环境及其工作条件则可以得出保险杠主要的失效形式有以下几点： 1、破裂、裂痕 2、外观变形、软化 3、表面龟裂、粉化、褪色 4、产品装配松动 5、装配后与周边配合件之间的间隙和断差不理想 6、产品产生缩痕 7、前保险杠再有两侧支架断裂，强度不够 8、漆面附着力差 保险杠性能的要求随其失效形式和工作条件决定。其性能要求有： 1、具有良好的冲击韧性，在其断裂破坏时能吸收足够多的能量 2、抗老化性能好 3、温度变化时，材料的延伸率较小 4、在雨水、暴晒下不易发生化学、物理上的变化 5、强度与刚度高，不易发生变形 1.2 零件材料的初步选择 热塑性聚氨酯弹性体由于减震、柔韧和耐磨性能好，可制备轴衬、轴瓦和轴套类配件；由于弹性好，耐屈挠、耐疲劳和耐油性能优，可制备护套类配件；由于气密性能和抗切割性能好，可制备垫圈、垫板和垫片等密封配件；由于尺寸稳定性好和冲击强度高，可制备气囊、保险杠等配件。 聚丙烯材料密度轻、易回收,通过改性的手段,特别是LFT-PP,聚丙烯已经进入汽车工程塑料的领域,聚丙烯因其优异的性价比,在汽车内外饰件中得到广泛应用,特别是应用在汽车的前后保险杠上 1.3 汽车保险杠候选材料 1.3.1聚乙烯分子结构，材料性能特点及类型 聚乙烯是由重复的–CH2–单元连接而成的是通过（ CH2=CH2 ）的加成聚合而成的。 所以它的性能取决于它的聚合方式。在中等压力(15-30大气压)有机化合物催化条件下聚合而成的是高密度聚乙烯(HDPE)。这种条件下聚合的聚乙烯分子是线性的，且分子链很长，分子量高达几十万。如果是在高压力(100-300MPa)，高温(190–210C)，过氧化物催化条件下自由基聚合，生产出的则是低密度聚乙烯(LDPE)，它是支化结构的。 1.3.2 聚氨酯分子结构，材料性能特点及类型 聚氨酯热塑性弹性体又称热塑性聚氨酯橡胶,简称TPU,是一种（AB）n型嵌段线性聚合物，A为高分子量（1000-6000）的聚酯或聚醚，B为含2-12直链碳原子的二醇，AB链段间化学结构是用二异氰酸酯，通常是二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）连接。热塑性聚氨酯橡胶靠分子间氢键交联或大分子链间轻度交联，随着温度的升高或降低，这两种交联结构具有可逆性。在熔融状态或溶液状态分子间力减弱，而冷却或溶剂挥发之后又有强的分子间力连接在一起，恢复原有固体的性能。 氨酯弹性体是聚氨酯合成材料中的一个品种，由于其结构具有软、硬两个链段，可以对其进行分子设计而赋予材料高强度、韧性好、耐磨、耐油等优异性能，它既具有橡胶的高弹性又具有塑料的刚性，被称之为“耐磨橡胶”。 聚氨酯弹性体具有很好的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲击性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等优点。[7][2]。 聚丙烯树脂的基本性能 项目 数值 项目 数值 吸水率(24h)/% 0.03～0.04 洛氏硬度R 80～100 拉伸强度/MPa 30～39 冲击强度/(kJ/) 2～3 断裂伸长率/% 100～300 体积电阻率/ 拉伸模量/GPa 1.1～1.6 电压击穿强度/(kV/mm) 20 弯曲强度/MPa 42～56 介电常数/ 2.0～2.6 压缩强度/MPa 39～56 耐电弧性/s 136～185 热膨