高速公路土石混填路基的施工控制技术.docVIP

高速公路土石混填路基的施工控制技术 　　摘要：我国高速公路工程项目管理离不开强有力的施工控制技术管理工作，旨在保证经济可行、科学合理的高速公路施工管理。因此，我国需要采取相应的措施，从多方面入手，改善其中的不合理管理，促进形成合理完善的施工控制技术管理系统，进而为高速公路土石混填路基的施工工作提供坚强的后盾，积极建设更加优良的高速公路工程。 　　关键词：高速公路；土石混填路基；施工控制技术 　　一、引言 　　伴随着社会主义建设的大踏步前进，我国社会新常态下的高速公路施工管理工作正在大刀阔斧的进行，并且逐渐显露出其优势和效用。一方面，目前国内经济发展状况良好，为我国发展提供了有利的环境和基础，因此，在这一阶段亟待促进高速公路施工控制技术发展。另一方面，在加强科学管理的过程中，在保证高质量的高速公路工程的同时提高运行的舒适度，节省能源和材料，并且成本得到合理的配置，进而大大增加高速公路工程项目价值效用，快速促进我国经济发展，加快城市化建设的脚步。可是，就目前来说，关于这方面的施工技术人员还有待加强，只有使他们具备专业的施工控制技术水平，才能促进社会新常态下的高速公路施工管理工作，全面推进高速公路施工控制技术发展。为了更好的促进高速公路施工管理，本文就高速公路土石混填路基的施工控制技术，从其各工序施工要点及检测事项等方面进行了浅要的分析和探讨。 　　二、高速公路土石混填路基的施工控制技术 　　1.表土清理 　　在尚未进行施工时，就要根据设计要求去掉15cm左右的表土，彻底清理道路施工路段的杂草等，接着充分碾压施工路段，并且保证超过93%的碾压压实度。在结束碾压后，必须放出道路施工路段的中边桩。在完成碾压施工后，还要在加宽两侧0.5m左右的路基，对压实后路基的厚度进行准确测量，厚度大约为20cm即可，并且填充直径在15cm以内的颗粒，还要确保路床部位在10cm以内，以达到良好的压实效果。使用瓦聚集和运输汽车把土方运输至固定区域，派专门负责人员处理杂草和树根。在结束处理土方之后，使用推土机铲平施工路段，再进行人工处理，清楚边线。接着设置白灰墩在施工路段上，与此同时，必须严格控制好填土松铺厚度，准备好全部仪器，以便备用。 　　2.填土含水量检查 　　在土质大约有2%的最佳含水量时，充分压实土质；要是土质含水量不多，在压实时必须添加水分，或者用洒水机均匀的洒水，此外，还必须使用旋耕机搅拌均与土质，或者在还未使用土方之前均匀洒水于土方表面。使水渗入土中方可使用，要是土质含水量比较多，则要使用摊开土晾晒的办法减少土中的水分。 　　3.卸料、铺料和填料的控制 　　发挥自动下卸料功用的汽车运料是施工路基填筑所必不可少的一个环节，接着利用推土机铲平。一般而言，有三种汽车进行卸料时可以运用的方法。第一种是后退法，汽车至固定地方之后，不仅要后退，还要卸载车上运载的填筑材料，接着使用推土机推平。这种方法的最大优势就是能够完整的保留料物，可以广泛运用于较小颗粒的混合填筑材料的装载上。第二种是进占法。汽车卸料和推土机退料保持相同的方向，以此保证最底部为颗粒较大的原料，而上部都是较小颗粒的物料。在大颗粒混合料上基本上都使用进占法，可是这种方法会严重导致土石混合材料分离。第三种是混合法。混合法其实就是统一了后退法和进占法的优势，这种方法的优势在于不仅能够弥补后退法难以卸载大颗粒物质的缺陷，还可以解决过度分离土石混合材料的问题，具有普遍的实用性。 　　在进行松铺厚度施工时，必须严格控制好土石混填路基厚度，保证20cm以内的厚度，还要剔除使用的材料中具有的较大硬质岩，尽可能使用材料中单位材料个体直径在15cm以内，并且10cm以内的路床部位。在尚未施工路基时就检测路基使用材料，确保按照道理设计要求选择使用材料，使土方最小CBR值满足道路设计的要求。在铺设时，使用的土质材料存在差异时，要重视材料的分层，保证使用相同材料填充时，同一材料连续厚度在50cm以内。尽可能防止同一材料层数过多。 　　4.压路机的选型以及对压实、整平机械的控制 　　压路机的选择必须以其技术性能为参考依据，也就是设计制造中涉及的重要性能参数。压路机的选择不仅要以施工人员积累的经验和设备的种类为依据，尤其是要按照土石混合料特点要求选择压实设备，还要符合运输、摊铺工作和施工现场的相关条件的要求，通常其影响其产生的原因如下：1） 所需生产率和工程质量要求： 每小时压实的体积或者生产率，一般通过现场土石混合料的运输和摊铺能力所决定的压实工作量。2）铺层厚度： 因为土石混合料中，较大的石粒径以及较高的超粒径颗粒含量，所以造成40cm以上的铺层厚度，为了达到更好的压实效果，必须使用高振幅（ 高达1. 0 mm） 15 t 以上的大型振动压路机。3） 施工条件及公路类型： 使用