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第一章 船舶动力装置 内 容 第1节 船舶动力装置的含义与组成 第2节 船舶动力装置的类型 第3节??? 船舶动力装置的传动方式及设备 第4节???? 船舶轴系 第5节???? 船舶动力管路系统 第6节 机舱辅助机械及装置 第1节 船舶动力装置的含义与组成 船舶动力装置 是指为保证船舶正常航行即船舶推进及其他需要提供各种能源的全部动力设备的总称。 一、推进装置 在给定的条件下，保证船舶正常航行所需的推进力的一整套设备 。 船舶推进装置示意图 1-遥控操纵台；2-主机；3-传动设备；4-轴系；5-螺旋桨 二、辅助机械及装置 发出除供推进装置以外的各种能量，以供船舶航行、作业和生活的需要，保证上述能量输送和储存的各种设备 。 三、动力管路系统 为维持动力装置本身的需要而设置的管路系统，有燃油，润滑、冷却水、压缩空气等系统。 四、机舱机械设备遥控及自动化设备 保证实现动力装置远距离操纵与集中控制，以改善工作条件，提高工作效率及减少维修工作等。 在上述几个组成部分中，推进装置是关键，它直接影响到整个动力装置的性能。 第2节 船船动力装置的类型 在船上，把产生推进力的原动机称为船舶主机。 一、柴油机动力装置 船舶推进装置以柴油机作主机的称为柴油机动力装置。 柴油机结构图 四冲程柴油机工作原理图 1．柴油机动力装置的主要特点 优点 ： 缺点： 由于柴油机的尺寸和质量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，限制了它在大功率船上使用的可能性。 柴油机工作中的噪声、振动较大。 中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1～5kh。 柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能 柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运转1h。 2．柴油机的主要技术参数 功率(千瓦，kW) 转速(转／分，r／min) 耗油率(克／千瓦时，g／kWh) 外形尺寸(长×宽×高，毫米，mm) 重量(吨，t) 二、汽轮机动力装置 汽轮机动力装置主要由蒸汽锅炉及汽轮机组成。 基本工作原理 优点 汽轮机由于工作过程连续、稳定，蒸汽在其中以高速流动，因此，在较小蒸汽通道中能流过大量的蒸汽，从而使汽轮机单机功率可以做得很大。 三、燃气轮机动力装置 燃气轮机的基本工作原理与汽轮机大致相似， 前者使用蒸汽推动叶轮工作； 后者利用具有一定温度和压力的燃气推动叶轮 基本工作原理 特点 它具有单机功率大、重量轻、起动迅速、操纵管理简单等优点； R01101:4模型 R0110燃气轮机的最大功率高达110MW（150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000马力）。这款燃气轮机可以作为中型常规航空母舰的主动力。国家“863”重大课题，沈阳黎明航空发动机集团牵头研制。 四、核动力装置 核动力装置是以原子核的裂变反应所产生的巨大能量通过工质(蒸汽)推动汽轮机工作的一种装置。 基本工作原理 特点 由于消耗极微量的核燃料能获得巨大的能量，因而使得核动力装置的舰船具有很大的续航力。曾经有人作过非常生动的描述：“核动力船舶一次装载核燃料的重量小于船上一位旅客的体重，可是她却能沿赤道连续绕地球航行12圈，而同样大小的常规动力船舶航行同样距离所消耗的燃料，约为船舶本身重量的4～5倍！” 五、联合动力装置 联合动力装置是由两种不同形式的推进装置组成。 联合动力装置主要用于舰艇上，如大型高速炮艇及导弹艇、猎潜艇、护卫舰、驱逐舰和巡洋舰等。 此类舰艇动力工况变化范围大，又要求在低工况下长期运行。 联合动力装置的类型： 蒸汽+加速燃气联合动力装置(COSOG或COSAG)。 燃气+加速燃气联合动力装置(COGAG或COGOG)，有燃气、燃气联合使用及燃气、燃气交替使用两种形式。 柴油+加速燃气联合动力装置(CODOG或CODAG)，有柴、燃联合使用及柴、燃交替使用两种形式。 AIP(Air Independent Propulsion system)不依赖于空气的水下推进系统 主要面向常规潜艇 增加潜航时间，降低暴露率。 常见类型 闭式循环柴油机（CCD） 闭式循环涡轮机（CCT） 闭式循环蒸汽轮机（CCST） 闭式循环燃气轮机（CCGT） 热气机（斯特林发动机）（SE） 燃料电池（FC） 比较 从潜艇对其动力装置的要求来看,各类AIP系统各有千秋: 1) 在效率方面： 燃料电池系统闭式循环斯特林发动机闭式循环柴油机闭式循环涡轮机。 2) 在安全性方面: 柴油机燃料电池 3) 在噪声振动方面: 闭式循环涡轮机 闭式循环柴油机 闭式循环斯特林发动机 燃料电池系统。 4) 在热辐射方面: 闭式循环涡轮机 闭