安全防护棚施工方案讲述.doc

安全防护棚施工方案 参考范本 施工项目及工程简介 施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防护棚工程。 汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03，铁路里程为南环下行K11+245.5，公路与铁路斜交夹角为82°1842，桥设计采用标准模数82°，全桥长337.5m,本桥平面位于直线及R=1000m的圆曲线内，纵面位于R-1000m的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711%的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m，行车道宽8m，两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米，梁跨度为30米，桥跨布置为3*30m+4*30m+4*30m的砼箱梁，第三孔跨越南环铁路2股道，为保证既有南环铁路正常运营，根据既有线施工相关要求及现场实际情况，制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。 2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上，既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为10.5m，接触网承力索距轨顶距离为6.5m，馈线位于铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为20m，垂直铁路方向长度24m。 二、作业指导思想及施工作业内容 1、作业指导思想 架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必须完成防护棚的施工，确保铁路行车安全。 防护棚架在封锁要点时段进行施工。 在施工桥面系挂篮的下部安装板材，并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护，确保落物不掉到轨道上。 施工完毕后，拆除防护棚架，恢复原运行状况。 2、施工作业内容 桩基础（长1.0m×宽1.0m×深3.0m）施工； 螺旋钢管吊装； I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装 顶棚铺装层铺装； 架梁、桥面系施工； 拆除防护棚架。 三、施工组织机构及安排 一、项目部组织机构： 为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下： 总 指 挥：陈毅君 现场负责人：陈 强 施工负责人：陈清海 技术负责人：谭云亚 安质负责人：何 浩 领 工 员：刘运民 材料负责人：张 明 后勤负责人：朱勇刚 铁路行车防护员： 驻站联络员：刘坤成 武南1200m：宋爱民 流芳1200m：杜茂林 吊 装 工 地：刘 炼 2、施工作业人员 序号 工种 人数 位置 配合设备、工具 1 防护员 4 线路两侧规定位置 规定防护用品和通信设备 2 车站值班人员 1 车站 规定防护用品和通信设备 3 吊车指挥人员 2 规定位置 吊车指挥用品 4 纵梁安装人员 8 安装工具，防护用品 5 起重工 8 起重防护用具、用品 6 协助工人 16 机动 四、施工作业时间、地点、影响及限速变化 总体计划安排：2010年10月15日~2010年12月13日 防护棚基础及吊装施工：2010年10月15日~2010年12月1日 2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：2010年12月1日~2010年12月31日 防护棚拆除：2011年1月1日至2011年1月13日 施工地点：铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。 除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。 五、防护棚架结构形式 南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板。 根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。 防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。 建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m，防护棚距离箱梁梁底最近距离为：2＃墩侧1.155 m，3＃墩侧1.371m。架梁施工不受防护棚影响。 六、防护棚施工流程 1、施工准备 （1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单位审批，并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行，准备施工。 （2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或保护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设