制造业和物流业联动发展的经济机理及影响因素研究.docVIP

制造业和物流业联动发展的经济机理及影响因素研究 1.1 研究背景 随着我国经济的发展和工资水平的提高,很多劳动密集型加工业将难以生存,如果这些劳动力密集型产业不走出去就会死在国内,走慢了也会死在国内,与之相关的 1 亿人就业就会是个大问题。如果这些企业顺利转移到工资较低地区,依托于加工,就可能会做好品牌和研发,也容易转向生产资本比较密集的中间产品、机器设备;随着加工环节转移出去,总部可以留在国内,都是白领工人,工资水平高,而且关键中间产品和机器设备要从国内运去,给国内产业升级创造了空间。我国可以进一步在世界产业链、技术链之内进行产业升级和技术创新,促使原先劳动密集型工业成为高附加值的工业(林毅夫,2014)[1]。由于这些劳动力密集型产业的产品总是有需求的,因此部分劳动密集型制造业产品将逐步变为从国外进口,而我国的出口结构将逐步转向中间产品和机器设备等产品,这将导致未来作为中间环节的物流业必须做出改变以适应新的环境。物流业对制造业发展所提供的基础性支持作用,不仅对我国制造业能否实现产业升级有重要影响,而且对物流业本身的升级发展也是重要的机遇和挑战。过去我国投资的基础设施很多是城市之间的,而城市内部的基础设施都极端欠缺(林毅夫,2014)[1]。与之相对应,我国的物流企业拥有全国性网点的企业已经较多,但是在城市内物流服务效率与质量依旧有待提高,而物流市场规模的扩大所依赖的城市化是物流业提升物流服务的前提。在未来,我国城市化率将会从现在 53%的基础上,进一步向发达国家 70%~80%的城市化率发展,城市化的进程将会影响制造业的产业升级,同时为城市物流系统的升级提供基础与支撑。由于制造业与物流业之间关系非常紧密,且对未来我国产业结构升级将有重要影响,因此,研究二者如何实现更好的协调发展就显得尤为重要,自从 2007 年开始,“制造业与物流业联动发展”(以下简称“两业联动”)就成为了理论和实践探讨的热点。 ....... 1.2 研究问题的提出 在两业联动相关文献中,关于两业之间相互促进作用的关系认识和研究结论基本一致:制造业与物流业之间存在着长期的均衡关系。但是,相关研究结论之间依旧存在着明显的矛盾之处和部分研究的空白。主要包括以下几个主要问题:两业联动发展的微观经济基础是什么,即:实施联动行为的主体是谁?以往文献中对两业联动主体的研究,主要包括以下几种观点:制造业物流外包(王佐,2009)、两业共生(王珍珍、陈玉功,2009)、两业协同(邹筱、张世良,2012)和集成运作(董千里等,2013)等观点[11, 20-22],至今没有一致的结论。本文认为:首先,联动发展这一经济现象被关注的时间与学者提出的研究基础理论在时间上并不一致:制造业物流外包与两业协同,在传统的产业特性下就已经非常普遍,但是两业联动这一经济现象被重视的时间却较晚,从传统理论视角认识新阶段两业联动的主体问题难免陷入误区;其次,由于实施联动发展微观主体的不明确,导致对联动问题的研究对象边界和研究着力点并不清晰。两业联动是在我国制造业与物流业发展到现在,两业之间渗透越来越深,合作越来越紧密的发展阶段才提出来的,那么,传统的两业合作方式和新阶段的两业关系之间有何异同?从此问题出发,找到新的微观经济主体,是深刻认识两业联动问题的逻辑起点。本文提出联动主体是集成物流服务商,这一微观主体是研究两业联动问题的逻辑起点;其作为新兴的物流业态,协调制造业与传统物流业,推动两业联动的发展。但是,其产生、存在的理由和对两业发展的影响却不明确。通过统一数理模型分析与论证两业联动的宏观经济现象与问题,是本文的逻辑起点和第一个努力方向。 .... 第二章 文献综述 2.1 引言 本文研究目的是为两业联动发展建立一个理论分析框架。而目前这一研究结果还并不令人满意,究其原因:一方面,改革开放以来我国的经济和制度环境经历了重大变迁,而以既定经济和制度环境为背景的新古典经济理论,从规模经济、成本节约等角度研究两业联动,对于由于组织结构改变所导致的物流业形态变迁却无法解释,而这正是物流业技术进步的关键;另一方面,研究企业形态变迁的制度经济理论,往往从物流外包、专业化经营等角度进行解释,但这只能解释局部经济现象。本文致力于从总体上为我国两业联动的长期发展过程提出一个理论分析框架。为了能够把两业联动的相互促进的内在经济机理研究清楚,本文将两个促进关系分开进行研究,即:物流业促进制造业发展机理(集成物流服务商的出现及发展)、制造业促进物流业发展机理;为了研究其持续发展,进一步研究了物流业促进制造业发展的影响因素,以期为推动两业联动长期发展提供理论依据。对两业联动研究文献结论之间矛盾和研究空白进行综述,进而得出两业联动发展的动态性、阶段性的理论分析框架。本章第二节对本文研究主题的相关基础理论和研究方法