离合器扭转减振器的设计.docVIP

《汽车车身设计》期末论文 题 目：离合器扭转减振器，从动盘毂，操纵机构的设计 学 生： 高 雄 指导老师： 刘 成 武 系 别： 机械与汽车工程学院 专 业： 车 辆 工 程 班 级： 1103 班 学 号： 3110105329 目 录 一﹑绪论…………………………………………………………………4 1.1引言………………………………………………………………4 1.2扭转减振器的发展………………………………………………4 1.3目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性…………5 1.4 扭转减振器的结构类型及功用…………………………………6 1.4.1扭转减振器的结构类型……………………………………6 1.4.2扭转减振器的功用…………………………………………7 1.5离合器减振弹簧的工作原理……………………………………7 1.6离合器没有加装减振弹簧会怎么样……………………………8 二、扭转减振器的设计…………………………………………………9 2.1扭转减振器主要参数……………………………………………9 2.2.1 极限转矩Tj………………………………………………9 2.1.2 扭转刚度k……………………………………………10 2.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ………………………………………10 2.1.4 预紧转矩Tn………………………………………………10 2.1.5 减振弹簧的位置半径R0…………………………………10 2.1.6 减振弹簧个数Zj…………………………………………10 2.1.7 减振弹簧总压力F……………………………………11 2.2减振弹簧的计算…………………………………………………11 2.2.1减振弹簧的分布半径R1…………………………………11 2.2.2单个减振弹簧的工作压力P……………………………11 2.2.3减振弹簧尺寸……………………………………………11 三﹑离合器其它主要部件的结构设计………………………………14 3.1从动盘毂的设计…………………………………………………14 四﹑操纵机构…………………………………………………………15 4,1离合器操纵机构应满足的要求是………………………………15 4.2离合器踏板行程计算……………………………………………16 4.3踏板力的计算……………………………………………………16 五﹑总结………………………………………………………………17 一﹑绪论 1.1 引言 因为传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为了避免产生共振，缓和传动系所受的冲击载荷，所以在一般汽车离合器中装设了扭转减振器。汽车传动系中的扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高车厢内的噪声水平，降低汽车的行驶舒适性，汽车传动系的振动也是导致整车振动的主要原因。据统计，我国因运输车辆的振动使包装不妥的产品受损，所造成的经济损失一年达数亿元。同时由于轿车、客运车市场的发展，对汽车平顺性的要求也越来越高，振动使乘客产生不舒适的感觉，使驾驶者易疲劳降低了安全性，也使汽车零部件因振动而减少寿命，甚至使汽车的燃油经济性变差因此，需要分析研究汽离合器在汽车传动系统中的作用，建立传动系的振动模型，找出离合器最优工作状态和最优参数，为改善传动系的扭转振动状况找到一些新思路，为厂家研究开发新型离合器提供理论依据。 现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车