科学利用气象传真图分析判断台风路径.doc

科学利用气象传真图 分析判断台风路径2009年11月10日内容提要：热带风暴、台风是影响船舶航行与海上设施作业安全的重大灾害性天气。在现场利用气象传真图分析判断热带风暴、台风的移动路径，将预报图和高空实况图结合起来进行连续科学分析，相互印证，对采取正确的避台风措施，保证人员、船舶安全和海洋防灾减灾具有非常重要的意义。关键词：台风路径 副热带高压 气象传真图0 引言由于我国所处的地理位置东邻西北太平洋、南接南海，使我国广阔的海域成为热带风暴、台风活动频发海域。特别是夏、秋季节的热带风暴、台风，成为对我国黄海、东海、南海及其沿岸区域影响最大的一种天气系统；所引起的狂风、暴雨、巨浪、风暴潮等都与台风移动路径息息相关。在菲律宾以东洋面产生， 影响我国沿海的热带风暴、台风的主要路径基本可分为：一是西行进入南海，对南海海区及沿岸产生较大影响；二是西北行登陆，一般在华南、华东沿海登陆，对南海北部、台湾海峡、东海海域产生较大影响；三是在东经120°以东海面转向，对台湾海峡、东海、黄海产生较大影响[1]。由于产生台风的时间、海域、海水温度以及大气环流因素的影响不同，台风的移动路径也会千差万别。台风生成后是西行还是北上，西行途中是否会转而北上似乎捉摸不定，也成为台风预报中的关键问题，直接影响到台风经过路径范围内的海上船舶航行、作业以及其他海上设施所采取的安全避离措施。本文仅就航海过程中对台风移动路径的判断提出一个实用的方法。1 气象信息的获取气象科学的发展，使陆地台站可以通过多种手段和渠道获得有关台风的资料信息。各个国家都对热带风暴、台风的生成、发展和移动路径的预报投入了巨大的人力物力，取得了很大进展，对外发布的气象传真图就是最集中的成果体现。目前就航行在海上的船舶而言，主要还是通过接收气象传真图，获得有关热带风暴、台风的资料信息。在船上，由于距离发射台站的远近、电离层反射的影响等因素，使船舶不能完整地接收到传真图或者不清楚，这时可通过接收航行警告的文字信息进行补充，必要时可寻求岸基支持。2 利用气象传真图分析0812台风“鹦鹉”的路径为了保证海上船舶安全，要求船长利用有限的资料对台风的移动路径进行详细的分析和判断，采取有效的行动，使船舶避开7级风圈（1 500 t 船舶避开6级风圈）影响；这就要求船长具有比较全面系统的气象理论知识和丰富的海上经验，通过对气象传真图进行全面系统的分析，提出自己的观点，采取安全可靠的避让行动，特别是在距离台风比较近时尤为关键。比如日本台对200812 号台风“鹦鹉（Nuri）”的预报路径（见图1）：在8月19日0000UTC时台风初期为西北路径，登陆方向可能在厦门附近。预报使已在厦门港锚地和即将到达厦门港避台的船舶深感不安。图1上面的细实线为台风预报的路径，下部粗实线为台风实际移动轨迹（直接偏西行）；预报登陆区域（厦门）与实际在珠江口附近登陆偏差达400km。当我们把同时刻气象传真高空图进行详细分析，发现在500hPa位势高度图上副热带高压比较强势，表现在588线（见图2，粗实线为588hPa等值线）向西部大陆延伸到达东经105°左右（从厦门向西达1 200km以上），向南达北纬18°以南，在东经130°处南北跨越达到15个纬距。热带风暴成长为台风一般是经由四个阶段：初生阶段——从开始的热带扰动发展到风力达8级标准时；加深（成长）阶段——中心气压达到最低值，风力达最大时；成熟阶段——中心气压不再降低，风力不再增强，但大风和暴雨的范围扩大；消亡阶段——进入中高纬，因冷空气或锋面侵入而转变为温带气旋或登陆消失。在实际工作中，由船舶接收到的气象传真图来分析预报初生阶段台风的移动路径难度最大；在加深阶段和成熟阶段，台风得到了充分发展和壮大，垂直高度达10～15km以上，在500hPa高空图上可以清楚地显示该台风的闭合线，这时船舶接收到的500hPa高空图就可发挥重要作用。将高空实况图和预报图进行对比，就可以比较准确地把握台风路径。实际上台风的移动将主要受引导气流所牵引， 因此对台风未来移动路径的预报，最终归结为对环境场引导气流的预测；而当高中低层环境场引导气流比较强且较为一致时，其预测往往能够成功[2]。考虑引导层对台风的影响时一定要根据每个台风的垂直伸展高度。台风强度与主引导层高度是成正比的，即台风强度越强，伸展高度越高，其主引导层次就越高，移动的路径也越稳定。随着200812号台风“鹦鹉”继续发展、加强和移动，日本台逐渐修改了预报路径，改为向偏西方向移动。在500hPa高空图上（图3中粗实线为588 hPa等值线），台风“鹦鹉”虽然对副热带高压进行了挤压，使高空图588 等位势线逐渐北退，在21日0000UTC时向北最终退缩到台湾岛中部（见图4粗实线）