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第九章 井底车场与硐室 第一节 井底车场的结构与形式 井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。 一、井底车场的结构 由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。因其车场结构基本相同，故这里只讨论立井井底车场。 图9－1为我国年产0.6～1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图；图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。 图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图 l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷； 9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道； 16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷； Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道 图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图 1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室； 9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷； 15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室； 21－消防材料库；22－管子道 1．主要运输线路（巷道） 包括存车线巷道和行车线巷道两种。存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。如主、副井的空、重车线，材料车线等。行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。 大型矿井的主井空重车线长度各为1.5～2.0列车长；中小型矿井的主井空重线长度各为1.0～1.5列车长；副井空重车线的长度，大型矿井各按1.0～1.5列车长，中小型矿井按0.5～1.0列车长；材料车线长度，大型矿井应能容纳10个以上材料车，一般为15～20个材料车，中小型矿井应能容纳5～10个材料车；调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。 2．辅助线路（巷道） 主要是指通往各种硐室的巷道。如通往主排水泵硐室、水仓的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道，通往电机车修理库的支巷等。 3．硐室 为了满足生产技术、管理和安全等方面的需要，井底车场内需设置若干硐室。按它们在井底车场中所处的位置和用途不同可分为副井系统硐室、主井系统硐室以及其它硐室。 （1）副井系统硐室 如图9－3，副井系统硐室主要包括： 1）马头门硐室。位于副井井筒与井底车场巷道连接处，其规格主要取决于罐笼的类型、井筒直径以及下放材料的最大长度。其内安设摇台、推车机、阻车器等操车设备。材料、设备的上下，矸石的排出，人员的升降以及新鲜风流的进入都要通过马头门。 2) 主排水泵硐室和主变电所。主排水泵硐室和主变电所通常联合布置在副井附近，使排水管引出井外、电缆引入井内均比较方便，且具有良好的通风条件，一旦有水灾时可关闭密闭门，使变电所能继续供电，水泵房能照常排水。水泵房通过管子道与副井井筒相连，通过两侧通道与井底车场水平巷道相连。其内分别安设水泵和变电整流及配电设备，负责全矿井井下排水和供电。 3）水仓。水仓一般由两条独立的、互不渗漏的巷道组成，其中一条清理时，另一条可正常使用。水仓入口一般位于在井底车场巷道标高最低点，末端与水泵房的吸水井相连。其内铺设轨道或安设其他清理泥沙设备，用以储存矿井井下涌水和沉淀涌水中的泥沙。 4）管子道。其位置一般设在水泵房与变电所连接处，倾角常为25～30°，内安设排水管路，与副井井筒相连。 除以上硐室外，副井系统的硐室还包括等候室和工具室以及井底水窝泵房等。 （2）主井系统硐室 主井系统硐室主要有： 1）推车机、翻车机（或卸载）硐室或胶带机头硐室。对于采用矿车运输的矿井，位于主井空、重车线连接处，其内安设推车机和翻车机，将固定式矿车中的煤卸入煤仓。对于底卸式矿车而言，在卸载硐室内安设有支承托辊、卸载和复位曲轨、支承钢梁等卸载装置。对于采用胶带运输的矿井，胶带机头硐室位于胶带输送机巷尽头，直接卸煤于井底煤仓中。 2）井底煤仓。煤仓的作用是储存煤炭、调节提升与运输的关系。煤仓上接翻车机硐室或卸载硐室，下连箕斗装载硐室（图9－14 a）。对于大型矿井，则通过给煤机巷间接与箕斗装载硐室相接（图9－14 b）。 3）箕斗装载硐室。 对采用矿车运输的矿井，