HXD2C电力机车司机操纵指南供参习.docVIP

HXD2C机车操纵指南 1.运行前的检查。司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。 2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。 3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。 4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。 5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。 6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。 7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。 8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。 9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。 10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。 11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。 12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。 13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。 14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。 15.检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时准备运行。 16.运行中牵引级位与目标速度对应，机车根据指令与速度调节电流,达到目标速度后,牵引力变为0kN,机车进行准恒速控制。 17.当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调节电制动力，机车进行再生制动控制。 18.若长时间以一个速度在起伏不大的坡道区间运行，可使用定速，机车通过牵引与电制切换（自动），将机车速度维持在目标速度的±2㎞/h范围内。 19.自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务段规定应用。使用半自动过分相不退手柄时，应注意机车冲动。 20.机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不论调速手柄位置，均投入电制工况。 21.机车使用小闸制动，闸缸在大于90kPa时，若机车大于10㎞/h时，自动切除机车牵引力，机车进行空电互锁。 22.当机车运行中设备故障时，显示屏显示故障信息，并可在“开放状态”上隔离或恢复设备。 23.当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动。 24.需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则无效。 25.BCU显示：8983为主要故障， 8984为次要故障， 9999为状态正常。 26.任何紧急开关均不可在紧急位，否则不能回风，起紧急后一定要回到正常位。 27.需要打开高压隔离开关时，一定要降弓断钥匙进行操作。 28.机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持运行。 29.各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位。 30.机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力加送时，应转动RB- MV至从控位，其它联结按段规定执行操作。 31.制动机试验 ⑴大闸紧急位移至运转位缓解，需停留65s以上，待均衡风缸、列车管风压稳定后，方可进行制动机试验。 ⑵大闸紧急制动时，列车管从定压600kPa降至0kPa的时间小于3s，机车制动缸最高压力450±20kPa。 ⑶大闸运转位时，机车列车管压力从0kPa升至580kPa的时间小于11s。 ⑷大闸常用制动时，列车管最小减压量为50kPa，机车制动缸压力为100±10kPa. ⑸小闸单缓位，制动缸压力应缓解到零。 ⑹检查阶段制动作用，大闸在制动区逐渐前移，直到全制位，阶段制动作用应稳定。大闸均衡风缸从600kPa降至430kPa的时间为6～8s。 ⑺列车管定压600kPa时，大闸常用全制动列车管减压量170kPa，机车制动缸最大压力为420±15kPa，上升至最大压力的时间为7～9.5s。 ⑻大闸从全制位移至抑制位，列车管、均衡风缸管压力不得下降。 ⑼大闸从抑制拉移至重联位，列车管缓慢下降至0，均衡风缸压力不得下降。 ⑽一次缓解时，机车制动缸压力从常用制动最高压力降至40kPa的时间应小于8.5s。