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KERS动能回收系统 燕山大学 kangxiurui S11080204021 KERS动能回收系统 动能回收系统KERS(Kinetic Energy Recovery Systems) ，是FIA在F1赛车上使用的一项新技术。 基础原理：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放用。 三种基本类型的KERS系统： 1.电池-电机动能回收(或油电混合动力)系统 2.机械飞轮动能回收系统 3.电驱飞轮动能回收系统 一.电池-电机动能系统 电池-电机动能回收系统的应用： 丰田的普锐斯，本田的INSIGHT、雷克萨斯、大众、福特等厂家的混合动力车型上都装有能量回收系统。奔驰S400混合动力车配备的电池-电机能量系统中，以锂电池作为存储介质。 电池-电机动能回收系统的优缺点 1. 优点：扭矩输出大、能量释放便于控制、技术成熟(不包含新电池技术) 。 2. 弱点：即便是最先进的锂电池，其能量密度和功率密度也是相对较低的，而且系统管理复杂，对温度敏感，自重大，系统效率：35-45%。 二机械飞轮KERS系统 基本原理及工作过程 主要部件：飞轮系统 离合器控制系统 无极变速器IVT 安装位置 优缺点 应用实例 二机械飞轮KERS系统 基础原理： 动能－飞轮动能—动能 工作过程： 当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱释放，并在主变速箱的输出端在锥形齿轮上和引擎动力汇合后，输入后桥差速器的冠状齿轮，作为推动力传递给后轴。由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。 二机械飞轮KERS系统 实体构造 二机械飞轮KERS系统 核心系统：飞轮 组件1.飞轮：飞轮是由碳纤维缠绕的钢圈制成的，大约重5KG。飞轮转速达到了64500rmp，可以存储60KW的能量。高转速飞轮储存的能量如果集中释放，大概能够为动力系统提供额外的80马力瞬时功率。 组件2.包容结构：为了防止飞轮出现碎裂的情况，需要一个非常坚固的结构来包容飞轮。 组件3.气密结构：该装置可以保持容器内?1×10-7bar的真空度。 组件4.轴承：轴承是飞轮系统的最大挑战，困难在于润滑，因为在真空中是不能使用润滑油润滑的。 二机械飞轮KERS系统 控制系统： 一套启动离合器与齿轮组负责动能回收过程与释放过程的适时切换。飞轮动能回收系统也称离合器飞轮传动装置CFT KERS （?Clutched Flywheel Transmission）。 工作过程： ?CFT KERS中的三个不同齿数的齿轮之一会被主齿轮箱中的一组齿轮驱动，在车轮与飞轮之间提供一系列不同的总传动比。 电脑通过一套液压装置操控离合器的开闭，可以无缝的实现从一个齿比转到另一个齿比。 二机械飞轮KERS系统 传动装置IVT ＩＶＴ（infinitely variable transmission） 无限变速式无极变速器，ＩＶＴ不同于一般的皮带轮变速器，而是圆环曲面变速器。是一种高效、紧凑、速比连续可变的传动装置。 二机械飞轮KERS系统 二机械飞轮KERS系统 FB公司飞轮动能回收系统技术参数预览 　　技术方案：飞轮动能回收系统 　　技术原理：通过飞轮存储并释放能量 　　飞轮材质：钢/碳纤维 　　飞轮质量：5KG 　　飞轮转速：64500转/分 　　最大功率：60KW(FIA规定上限) 　　最大扭矩：130牛.米(理论) 　　最大能储：400千焦 　　系统总重：24KG 　　系统体积：13升 　　系统效率：65～70% 二机械飞轮KERS系统 机械飞轮KERS系统的优缺点： 优点：制造成本低、效率高、结构简单、体积紧凑、重量轻、工作温度区间广、安全稳定、寿命长、可重复使用和环保。与前面讲的电池-电动动能回收系统相比，如下： 　 1)功率相同，飞轮动能回收系统的尺寸和重量只有电池-电机动能回收系 统的一半。 　 2)功率相同，造价只有电池-电动回收系统系统的1/4。 　 3)制造材料容易，易回收。 弱点：扭矩输出小和能量存储有限。另外技术欠成熟也是其弱点所在。 　 二机械飞轮KERS系统 应用实例：沃尔沃的Flywheel KERS 沃尔沃成功的将F1上的KERS技术应用在了量产车型上。沃尔沃声称，已经能利用此技术，实现油耗降低20%，还可提供车辆80匹马力，普通4缸发动机更能获得媲美6缸发动机