SOST培训研讨精华-传动系统专用课件.ppt

Datum Titel oder Name, Abteilung, ?故障现象：热车倒档起步耸车 附加分析： 当时出现该问题时，和厂家李老师进行了沟通，把当时的数据发给了李老师，李老师给我们发来了一个升级软件，升级后现象一样。 现在换了有一个多月了，看来是正常了，当时是考虑到换滑阀箱总成，不知是否可以解决问题。不敢定，会造成死配件（因同型号的TT车太少了）。 ?故障现象：车辆无法启动，打钥匙后启动机无反应。 经销商名称：浙江康桥科奥（慈溪） 车 型：TT 2.0TFSI 底盘号：TRUAFB8J1A1010856 变速箱型号：02E 故障里程: 8000KM 故障频次：一次（车子在苏州抛描） 故障分析： 可能是启动机故障；可能是启动继电器故障；可能是点火开关；可能是转向柱控制单元J527；可能是车载网络供电控制单元J519故障；还有可以是发动机控制单元J623故障或者线路故障。 用电脑检测全车电气系统无故障记录。根据电路图检查启动机启动继电器J682，在启动继电器处用导线跨接能够启动车辆，说明启动机及线路正常，更换启动继电器故障依旧；检查J519到启动继电器之间的导线正常，检查点火开关及J527到J519之间的导线正常，点火开关，J527与J519的供电正常，试更换点火开关，J527，519后故障依旧，最后更换了发动机控制单元J623后故障依旧。 此时已陷入困境，想了变速箱的P/N信号，组合仪表上显示正常，用电脑进入变速箱J217系统检查选档杆E313的位置与F189手动换档程序按钮，电脑显示与实际档位都正常，后来查阅自学手册发现组合仪表上的档位显示是由换档杆位置信号通过CAN传给机械电子装置J743和组合仪表控制单元J285的，机械电子装置控制单元J743将档位信号与本身的实际档位位置对比后再通CAN传给J519，J519接收到P/N信号后接通启动继电器J682，启动车辆。 解决措施：更换变速箱控制单元J217 附加分析：由于变速箱控制单元J217与液压控制单元一体，所以更换带软件的阀体总成。 * 故障车J519中P/N信号输入的是档位在P/N的位置也是显示未挂入P/N档位置 正常车辆J519中P/N信号输入的是档位杆挂入P或N都会显示已挂入P/N档位置 * 故障诊断过程： P/N信号 转向柱电气系统 J527 将点火启动锁的所有端子信 号传递到 CAN 舒适系统。 另外，车载电网控制单 元 J519 从转向柱电气系统 J527 处通过端子 15 和 端子 50 得到间断的信息。 通过这些信息来操纵端子 15 发动机舱的继电器、 端子 15 驾驶舱 （只对于蓄电池在行李箱中的汽 车）、端子 75 以及端子 50。为了操纵发动机舱中端子 50 的继电器 J682，除了 点火起动装置锁的信号，还需要 - 自动变速箱的 P/N 信号 故障 合理化 故障 存储器 * 工作原理： * 经销商名称： 车 型： B6 2.4 发动机型号：BDV 变速箱型号：CVT 故障里程 25587 KM 故障频次：一次 故障分析： 1 、 VAS5052检测各控制器系统正常无故障记录； 2、测量燃油压力值正常，进排气系统没有堵塞； 3、检查变速箱油发现已成为乳状，有进水过； 4、检查防冻液也没有少，水箱正常，从而排除水是从水箱内漏造成变速箱进水； 5、检查变速箱上有明显干了的水迹，向压力舱内倒水发现水也全部是从变速箱上部向下流下来，拆下电瓶，发现电瓶下原本的导流套不在了，而且该下水孔正对着变速箱上部的透气孔，虽然透气孔上有一个塑料盖，但在洗车或是大雨时，变速箱内部因高温遇水会产生一定的真空，从而就会有水从透气孔处被吸入变箱内部。 解决措施：配导流套，修变速箱。 ?故障现象：车子加速不好，只能加到50km/h。 * ?故障现象：车子加速不好，只能加到50km/h。 附加分析： 1、在维修处理压力舱排水时有时会将蒙盖或导水导管拿掉，从而留下一些隐患，因车上的所有零件都有他存在的理由，拿掉不要可能会导致一些其它严重后果。 变速箱油温过高。应急 * R8容易烧离合器 干式离合器 得拆卸离合器，发动机和变速箱都得拆卸 换滑阀箱－－电磁阀故障 参考？ 倒档不加油耸车。 查找一下之前SOST的案例，倒档踩刹车，油门到底的方法进行处理。 * 倒档不加油耸车。 * 想了变速箱的P/N信号，组合仪表上显示正常，用电脑进入变速箱J217系统检查选档杆E313的位置与F189手动换档程序按钮，