路基的沉降观测.docVIP

路基的沉降观测 1.1路基沉降观测的发展 1.1.1研究背景 随着我国高等级公路建设的迅速发展，在建设过程中出现了一系列PTA待解决的问题，其中问题就是工程界所关心的难题之一。沉降影响了道路的正常使用功能，特别是桥头路段的沉降所引起严重的桥头跳车现象，直接产生许多不良影响(1)降低行车速度，影响道路的使用功能(2)引起乘员的不适(3)加剧机件、轮胎的磨损(4)由于跳车对桥台、桥头路面及伸缩缝的冲击作用，使其破坏加速，尤其是对伸缩缝的破坏作用更为明显。桥头跳车不仅造成巨大的经济损失，而且带来许多负面的社会影响。如何有效地、经济地控制路基沉降，减缓或消除桥头跳车现象，以保证道路交通安全和快速运营已越来越引起人们的广泛关注。随着社会的不断进步，物质文明的极大提高及建筑设计施工技术水平的日臻成熟完善，同时，也因土地资源日渐减少与人口增长之间日益突出的矛盾，。为了保证的正常使用寿命和安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。通过对地基基础的沉降观测可及时掌握沉降大小及其变化规律，很多工程均设置了沉降观测。问题进行分析，。 (5)介绍路基沉降观测数据的分析。 (6)介绍分析路基的不均匀沉降。 2 路基沉降观测的种类和成因 2.1荷载引起的沉降 路基在动、静荷载下产生沉降的原因有： ①在设计计算阶段：计算时没有计算或漏算了一部分；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；路基安全系数不够；荷载少算或漏算；设计断面不够；软基不合理的处理方式；路基设计时没有考虑施工中可能出现的问题；设计图纸没有交代清等。 ②在施工阶段：不注意控制填土速率、填筑材料；不了解路基填筑的各项技术指标；没有按照施工设计图纸施工，擅自更改施工工序等。 ③在使用阶段：过往的重型车辆比较多，超过了设计荷载；因排水不及时引起雨水长期浸泡；地壳运动；开采矿藏或天然气；抽取地下水；发生较大的自然灾害等。 2.2温度变化引起的沉降 路基的填筑材料都具有热胀冷缩的性质，每当外部环境和结构内部的温度发生变化时，路基的填筑物会互相挤压，导致路基整体的形变。温度沉降区内的主要特征为路基会随温度变化而扩张或合拢。 3 路基沉降观测的基本原理 3.1沉降检测桩的制作与埋设 桩体选择φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在监测断面通过测量埋设在设计位置。埋置深度0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后采用水准仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。①一般地段在原地面以上压实两层土时埋设；②有砂垫层地段在砂垫层地段上压实一层（20mm）时埋设；③粉喷桩地段在粉喷桩顶压实两层土时埋设。埋设在土上的底板，应先在钢板下铺5cm左右厚的砂层，将钢板在砂层上适当揉搓，使钢管竖直，并使钢板底面与砂层完全接触，避免局部虚空，再回填土夯实至管杆顶面以下2cm左右。 为了使沉降标不受损坏，管杆应随填土上升而逐段以螺纹管箍接高。每段20cm，以便虚土填筑时，埋入土中（顶部用可装卸竹节管帽保护）压实后应确保留有的间隙对被土压埋的沉降管节为便于寻找开挖可在管杆顶部系上布条或塑料纸条拖出地面每次观测前后立即卸除保护竹管帽在钢管顶上观测每段接管的顶面后有相邻两期的观测标高也就是说每一段接管埋好后随即测量管顶标高作为第一期观测值初读数待填筑一层土后先在原顶管面上观测标高作为第二期观测值随即接上第二段接管观测接管后的管顶标高这样按顺序逐节升高计算出每期观测的沉降量粘土和水结合时就表现出一种胶体特征，如土中含量较多的二氧化硅遇水后，形成硅酸胶体微粒，其表面带有和它们能和水泥水化生成的Ca(OH)2中进行当量吸附交换，使较小的土颗粒形成较大的土团粒，从而使土体强度大大提高。沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定，只有这些观测依据稳定才能客观的反映出沉降的变化量，它们的变化代表了沉降物体的变化情况。2）仪器、设备要稳定，每台仪器设备都有它自己的系统误差，这是不可能避免的，在同一整体工程监测过程中，必须固定所用的相应设备观测时使用的是特定的仪器，而每种仪器都具有一定的精密度，而使观测结果受到相应的影响。 3）观测人员要稳定，观测者是通过自己的感觉器官来进行工作的，由于每个人的感觉的鉴别力的局限性，在进行仪器的安置、瞄准、读数等工作时，都会产生一定的误差，对观测结果会有一定的影响。 4）观测时的环境条件基本一致，在观测过程中所处的外界自然环境，如地形，温度，湿度，风力，大气折射等因素都会给观测结果带来种种影响，而且这些因素随时都在变化，因此对观测结果产生的影响也随之变化，这就必