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结构设计与模型制作 大作业 成绩： 作品名称：竞速船模 制 作 人：徐文华 班 级 学 号：2010011831 哈尔滨工程大学 2011年10月27日 目录 设计来源 设计方案 结构分析 制作过程 结论 6、参考文献  正文：（至少4页不多于6页） 1、设计来源：（三号字） 说明设计思想来源，受何种启发得到灵感等内容（四号字） 设计方案： 说明整个思路，是否合理。 结构分析：从整体到局部的每一部分进行说明，有计算说明也可以。公式文字流程图等。 制作过程: 至少含有4张照片（彩色打印）  竞速船模 徐文华 （哈尔滨工程大学船舶工程学院，哈尔滨，150001） 摘 要：通过竞速船模的制作过程来了解船舶的工作原理，发现并解决实际操作中出现的问题，通过此过程加强对知识的掌握与应用，培养实际动手和创新能力。 关键词：竞速船模，快速性，结构特点，阻力1 研究的背景 目前国家对大学生科技创新和实践动手能力的培养越来越重视，各高校都在探索开展大学生创新教育的有效途径，研究大学生科技创新活动的管理方法 　　典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。 结构图1 结构图2 开关电路图 实物图1 实物图2 遥控电路实物 二、实验介绍和结果及分析： 实验对双体船实际船型进行了较广泛的计算和实验，通过理论计算论证了在某些间距范围内有产生有利干扰的可能性，最模型进行了几种艰巨的阻力实验，着重研究间距的改变对阻力的影响，找出了有利干扰的最佳间距，并和理论计算比较，说明薄船理论在定性方面具有一定的符合性，通过分析比较，指出双体船虽然其浸水面积较大，但在超过某个间距后阻力仍可较单体船低。 双体船的兴波阻力是自身兴波阻力的两倍，这时的兴波阻力最大。（参考书籍1） 当间距变为无穷大时，两个单体之间互相的干扰阻力为0，也就是说双体船的兴波阻力等于自身的兴波阻力。（参考书籍1） 实验数据（附表1） 数据分析结论： 1、在适当的间距时，可以产生负的干扰阻力，此时的兴波阻力小于间距为无穷大时的兴波阻力。 2、当干扰阻力都是正的时候，此时的兴波阻力大于间距为无穷大时的兴波阻力。 3、在发生有利干扰的区域内，最佳间距随着航速的增大而逐渐减小。 4、在间距长度比超过某一值的时候，无论在何种航速时，兴波阻力接近于间距为无穷大时的兴波阻力。 5、双体船的干扰阻力是船型形状，间距长度比，以及间=间距宽度比等其他因素的函数，他们是互相影响的，只有这些因素取得协调的时候，才能得到较低的阻力，所以双体船的线形设计与单体船有所不同 5 还有待研究的问题 1.在船运动时船吃水深度关系不好把握；由于天气与场地的原因，无法大量地进行水中实验。 2、船体太小，受外界环境因素影响较大。 3， 如何设计双体船各个单体之间的形状从而使船体的速度和稳定性都达到最优。 双体船的前景展望： 同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。目前，双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。蒋慰昌 1964年07月作者: 伊绍琳 出版日期: 1985年12月第1版中国造船工程学会船舶力学学术委员会 中国海洋工程学会 水池造波技术交流文集》1987年第1版 4