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缓倾角层状边坡变形破坏机制及整治措施研究 冯学钢 (四川省交通厅公路水运质量监督站 成都市 610059) 摘要： 该文以国道108线广（元）南段公路缓倾层状边坡的变形和失稳破坏为典型，对滑坡区岩体结构、水文地质条件、岩体水力学特征、滑坡形态特征、滑坡运动学特征等综合分析基础上，重点讨论了滑坡变形破坏的模式及产生的主要控制因素，并对滑坡进行了稳定性综合评价。在此基础上对不同整治措施的技术可行性及经济指标进行比较分析，提出了经济、合理、有效的整治方案。 关键词：缓倾层状边坡 变形破坏机制 稳定性评价 整治措施 1 引 言 公路建设是在地质体上进行的人类工程活动，在建设过程中由于忽视或未重视边坡地质体及地质环境的分析与评价常引发一系列的边坡变形或边坡滑动地质灾害等问题。例如四川省境内的高速公路及重点公路建设过程中，国道108线西昌段、成雅高速公路、318国道的二郎山隧道东、西进出口引道段、国道107线岳阳四方岭段、川藏公路等均不同程度的出现了边坡（滑坡）地质灾害或产生了边坡失稳的问题，从而严重影响了工程建设及运营的正常进行，也使得对公路边坡的加固或整治费用远高于修建道路的费用。 国道108线广元南段公路通过地段大多为低山丘陵红层分布区，建设中遇到了公路路基高填深挖等一些特殊工程地质问题。由于该段路线长、跨越地质地貌单元较多，从勘察设计到施工周期短，未能全面地认识沿线的路基工程地质条件，及时地发现和解决存在的工程地质问题。沿途的路线边坡虽在路基开挖期间进行了一定程度的处理，但在工程建设过程中仍有多处边坡发生坍滑、滑动和崩落，严重影响了已通车路段的行车安全和公路正常使用，阻碍了当时正在施工路段的路面铺筑和交通工程设施等施工工程。 广南段公路路线基本沿着构造线方向展布，使得路堑边坡有一侧构成顺层坡。尽管这些顺层边坡倾角很小，一般均在十余度，但在施工过程中多处发生变形或者滑动破坏不仅造成巨大的经济损失，而且延误了工期。施工中采取了一些加固措施但效果不佳，其主要原因是对工程边坡的地质条件认识不足，尚未查清边坡变形破坏的主控因素和变形破坏机制，因此治理措施具有盲目性，不能达到治理的目的或有的造成大的浪费。 本文对边坡岩体工程地质特征和岩体力学条件进行充分调查分析、对缓倾角层状边坡的变形破坏机制研究和稳定性评价的基础上，提出了较为合理的边坡整治、支护方案，通过实施后的工程验证说明方案是合理有效的。 2 研究区工程地质概况 2.1 工程概况 4km，新建国道108线广南段，滑坡地处嘉陵江冲刷岸，地势南东低北西高，相对高差106m，地形坡度下缓上陡，坡面倾向嘉陵江，坡度10～25°，平台后缘是巨厚层砂岩形成的陡崖，坡度65～80°，高约25～32m，滑坡基本上为岩质顺层滑坡。 2.2 工程地质条件概述 国道108线广南段属于四川北部丘陵地貌单元，以浑圆型山丘为主，路基处于嘉陵江冲刷岸，地形坡度上陡下缓，坡面倾向嘉陵江，受岩性影响，在泥质含量高的岩性部位为宽缓的平台或缓坡，巨厚层或厚层砂岩常形成陡崖。该区出露地层主要为侏罗系中统沙溪庙组和白田坝组砂泥岩，其次是残坡积层和滑坡堆积层，以及人工填土。地质构造上位于走马岭向斜南翼，为一单斜构造，岩层倾向290～300°，倾角。构造裂隙和卸荷裂隙发育，总体上平直稍粗糙，多夹软塑状的表生夹泥，给边坡稳定带来直接危害。该区地下水按赋存状态分为基岩裂隙水和松散岩类孔隙水，大气降雨和江水是地下水的主要补给来源，基岩风化裂隙带富水性强，微风化基岩富水性较弱，从开挖基坑出水量来看，旱季孔隙水基本干枯，风化基岩裂隙水量较大。 3 边坡变形破坏的概念模型 研究区边坡岩体缓倾向坡外，岩体中发育有平行于坡面的和近垂直于坡面的两组节理，并在多处出露泉水。在风化、卸荷作用下，降雨沿裂隙渗入岩体中，使裂隙张开并向深部发展，加快了岩体的变形破坏进程，最终发展成滑坡。本文以国道108线广南段K24、K28两处边坡变形破坏实例为研究重点，分析该区缓倾角层状边坡的变形及破坏机理。 3.1 K24滑坡的变形与破坏 K24滑坡称为八庙梁滑坡，位于广元市盘龙镇嘉陵江Ⅱ级阶地以北，国道108线广南段K24+850～K25+090从滑体中部通过。该区地形北高南低，八庙梁山标高509.60m，最低标高469.65m，八庙梁东北侧为李家沟，西侧为庙子沟，南侧为嘉陵江Ⅰ、Ⅱ级阶地，其上为密集的农舍。该区三面临空，有利于滑坡形成。 国道108线在修建过程中，在滑坡中前部挖方、放炮、破坏了斜坡的自然平衡，致使滑坡上裂隙贯通形成连续滑动面，加之地下水活动频繁，促使滑坡得以复活，产生滑动。 3.1.1滑坡的基本特征 八庙梁滑坡平面形态呈碟形，外貌形态呈罗汉肚形，中部向山外突起，两侧向山内收敛，滑坡边界北起山顶洼地后缘，标高507.30