××机场12SP150气胀电池电池分析报告2012-1-31供参习.doc

关于××机场电池气胀原因分析报告 报告编号:日 期: 2012-1-31 客 户: ××机场项目 成0首先感谢选用了FIAMM品牌电池。，现如下： 机场 一、电池基本信息 UPS机房 250KVA UPS机房 UPS 1#UPS 2#UPS 电池总数 80只/UPS 80只/UPS 连接方式 40只/组，两组并联，柜式安装 40只/组，两组并联，柜式安装 电池组 1 2 1 2 电池批号 电池安装日期 2011年1月 2011年1月 2011年1月 2011年1月 电池运行日期 2011年4月 2011年4月 2011年4月 2011年4月 在2012-1-31日电池的情况 电池组开关已断开，所有电池均有不同程度的鼓胀 电池组开关已断开所有电池全部鼓胀厉害 电池组仍正常浮充，所有电池均有不同程度的鼓胀，但比1#的情况要好。 电池组仍正常浮充，所有电池均有不同程度的鼓胀，但比1#的情况要好。 二、现场情况调查 1、电池安装情况： 电池摆放为四层，每层12只四行三列摆放，第四层4只电池为两行两列。电池安装为柜式安装，电池柜顶部有24个直径40mm左右的散热孔外其它几个面均无散热孔，电池列间的间隙较小，电池柜整体散热不好。具体图片如下： 2：电池鼓胀情况： 两台UPS共160只电池全部鼓胀，其中1#UPS电池鼓胀厉害，2#UPS电池稍好。从现场检查电池鼓胀从电池柜下层往上是下层鼓胀程度低于上层电池，电池中间两行的比靠边的两行电池鼓胀厉害。下面为相关照片： 3：UPS设置情况及实测电池数据： 查询UPS设置，UPS设置参数只有电池容量、电池充电浮充电压、最高充电电压、以及充电电流等四项，并无温度补偿、均充时间等参数。具体参数如下： UPS 1#UPS 2#UPS 电池容量 300 AH 300 AH 电池充电电流 30A 30A 电池充电电压 545V 545V 电池最高电压 552V 552V 电池充电模式 据杨工介绍：电池充电先以552V电压充电，当充电电流降至0A后转为545V浮充。 据杨工介绍：电池充电先以552V电压充电，当充电电流降至0A后转为545V浮充。 温度补偿 无 无 相关图片如下： 将1#UPS电池开关重新合上实测电池的充电电压及电流数据发现实测电池电压为555V，而1#UPS设置的最高充电电压为552V，两者相差3V.测试2#UPS浮充运行时浮充电压实测为543V，人工将2#UPS自检放电几秒钟后充电电池充电电压测量为553V，当充电几分钟后电流降为0A以后充电电压转成545V浮充。测量相关数据如下： UPS 1#UPS 2#UPS 电池组 1 2 1 2 房间温度 24℃ 24℃ 24℃ 24℃ 空调设置温度 22℃ 22℃ 22℃ 22℃ 电池温度 24.6℃ 24.6℃ 23.8℃ 23.8℃ 显示均充总电压 552V 552V 552V 552V 实测均充总电压 555V 555V 553V 553V 显示浮充总电压 / / 545V 545V 实测浮充总电压 / / 545V 545V 显示充电电流 0A 0A 0A 0A 实测充电电流 2.06 A 2.51A 0.6A 0.4A 单只电池电压范围 12.11至12.99V 12.94至13.30V 13.53至13.75V 13.54至13.67V 相关照片如下： 3：历史记录查询： 经调历史记录发现历史记录至2011年11月29日以后均无记录，据杨工介绍没有记录是因为从11月29日以后无停电及UPS未检测到故障，在从历史数据中发现电池从运行以后充放电转换次数较频繁，每个月都有多次的充放电转换，从2011年4月到2011年1月共有约120次的充放电传换记录，从机场方面了解到实际电力供应没有如此多的停电。详细数据见附件2。具体图片如下： 三、原因分析 1、电池热失控发生气胀原理： 阀控式铅酸电池自上世纪80年代发明以来到现在，一直存在发生热失控气胀的现象，无论电池质量好坏，在投入使用后均存在发生热失控气胀的可能。 电池发生热失控气胀的本质是因为电池在使用时电池本身发热严重导致，其机理为： 当ＶＲＬＡ电池在正常浮充使用时，电池内部存在着氧再化合反应，该反应