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轿车概念设计CAE关键技术应用研究报告 戴 轶 （上汽股份汽车工程研究院） 摘要： 本文以上汽自主品牌轿车开发为研究对象，在对选定的竞争车型详细分析的基础上，获得车身结构设计特点、主要断面形状以及材料选用信息，并在此基础上建立经过试验验证的车身结构CAE模型, 构建车身概念设计的CAE结构设计数据库，并通过梁单元来准确描述车身结构特性，反映车身连接部位的各项特征参数，为车身概念设计提供可靠的CAE分析。研究报告详细分析了CAE技术在车身结构概念设计上的应用及CAE关键技术开发遇到的问题与解决方案，文章最后总结归纳了CAE应用技术对上汽自主品牌轿车开发的贡献，并提出了CAE自主创新在汽车研发产业的应用前景及需求规划。 关键词： 车身概念设计，车身CAE数据库开发，梁单元模型，车身结构优化 研究背景 轿车车身结构概念设计是以车身造型设计为基础进行的车身结构强度、碰撞安全、制造工艺等相结合的综合优化设计过程。车身结构概念设计质量的优劣关系到车身各种功能是否能正常发挥，它是完成整个车身开发设计的关键环节。车身结构设计必须兼顾造型设计的要求，同时应充分考虑诸如结构强度、碰撞安全以及制造工艺等多种设计性能要求。优良的车身结构设计可以充分保证汽车整车质量的控制，改善整车性能、降低制造成本的目的。车身结构设计是一个涉及到多方面因素的综合工程设计问题，常成为车身设计开发中的难点。 国外车身结构的开发经过多年的实践，积累了大量的数据和经验，其车身开发过程已经形成了依托CAE(计算机辅助工程)分析技术的开发流程，使得车身设计进一步系统化、规范化，所有这些使得他们的车型开发高效而实用。国内的车身开发，特别是车身概念设计工作起步较晚，虽然目前许多汽车制造厂也在积极从事这方面的研究工作，取得了一定成果，但与国外的车身结构设计相比还存在一定的差距，特别是在CAE仿真数据库开发及关键CAE技术积累的方面亟待加强。 车身结构概念设计的需求 汽车工业近年来经历了高速发展的阶段，中国汽车产量2005年首次突破300万辆，已成为世界第四大汽车生产国，预计到2010年，中国的汽车产量将突破1000万辆。高速增长的汽车工业在为我国经济发展做出了巨大贡献的同时也给我们带来了严重的安全问题，它和环境问题和能源问题共同构成了当今汽车工业研究的三大主题。 如今，人们对于汽车的理解已经不仅仅是一种交通工具，人们对它的各方面性能要求也越来越高，汽车碰撞事故和由此带来的生命、财产损失是现代社会中的一大社会问题。人们迫切地希望提高对汽车的安全性。因此，汽车制造商、科研机构和各种相应的政府机关和协会都在进行不断的努力以提高汽车的安全性能，从而保护乘员和车外人员的安全。我国政府已经制定了汽车强制性正碰标准体系《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294) 法规。侧碰、后碰标准已上报国家主管部门，预计将于7月1日起正式实施。同时，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所汽车碰撞安全专家正在着手制定中国ＣＮＣＡＰ（新车碰撞测试标准），首批新车碰撞试验最早有可能在明年3月展开。 对汽车碰撞的研究表明轿车车身结构在汽车安全性方面起着决定性作用，同时车身结构的改变将对车身的刚度、强度、车身自然频率等产生很大的影响。车身结构一般是在概念设计中确定的，这个阶段留下的缺陷往往很难在后续的设计中弥补，因而车身概念开发过程的关键技术及定义受到汽车设计业的广泛重视。 目前国内大部分车型均为与国外合资或合作生产，从严格意义上讲，我国还没有真正具备现代车身结构设计开发能力。我们一些汽车企业，在过去产品研发中，为了求快，缺乏进行车身结构概念设计工作，因而造成设计上的很大盲目性，由于设计先天不足，草草上马，致使产品投产后才发现许多结构设计上重大问题，付出了巨大的代价。 国外汽车大公司经过几十年的试验、经验积累，形成了实用的结构设计数据库。车身结构概念设计经验与规范的应用，加以日益应用广泛的CAE技术，可以有效地帮助和指导企业的设计师进行车身NVH、碰撞安全、以及轻量化设计。由于国内车身设计工作没有结构设计数据库和设计规范的支持，经常只能参照解剖进口车结构来进行设计改进。因此探索自主品牌轿车的车身结构概念设计的CAE方法，掌握车身结构设计的关键技术，积累和形成结构设计CAE数据库对上汽完成“十一五”规划中明确提出的自主品牌发展战略，“要打造能够在激烈的全球竞争格局中占有一席之地的高起点、高品质的国际化品牌”，具有重要意义。 （2）车身结构概念设计现状 目前车身结构设计通常有两种方法，一种是原有车型的基础上进行改进设计，其结构特点主要沿用原车型结构，严格来说，这种方法不算真正的结构设计。另一种为全新的结构设计，设计者通过对市场同等竞争车型的结构进行分析，根据设计者经验和相关结构设计数据库