城市轨道交通.doc

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城市轨道交通

警冲标:两条轨道汇合处,机车车辆停车不可超越的安全点,以避免在两条轨道上停放的列车相互碰撞 车辆长度:车辆长度指车辆处于自由状态,车钩成锁闭状态时,两端车钩连接面之间的距离。 列车受电弓:列车受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车的车顶上。 联锁的定义: 通过技术方法,使道岔,信号,进路遵循一定程序,满足规定的技术条件,才能动作或建立起来的相互联系 闭塞定义:用信号或凭证,保证列车按照规定的空间间隔制运行的技术方法。分为空间间隔法和时间间隔法 闭塞的制式:人工闭塞:采用电气路签作为占用区间凭证的闭塞方法 半自动闭塞:人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞制式 自动闭塞:根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变化通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法 进路:车站内列车或者调车列车由一点运行至另一点的全部途径,叫做进路 释放速度的条件(ITC级别下使用:1速度低于20km/小时 2列车位于下一个主信号灯应答器前方70米内 3列车处于ITC级别 (ITC-CM / ITC-AM 4列车当前的移动授权不包含下一条进路 道岔:道岔是一种使铁道车车辆从一股道转如另一股道的线路连接设备。通常在重点车站,车厂,停车场使用 单开道岔:普通单开道岔是将铁路分为两条,其中主线为直线,侧线为向主线左侧或者右侧分开的道路 百米标:表示正线距离里程计算起点每一百米的长度,以百米为单位。 正线:连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 侧线:车站内正线以外的线路 车辆段、停车厂界限:车辆段、停车厂列车控制主管全权负责的范围。 轨距:轨内侧轨顶面向下16mm范围内两作用边之间最小的距离叫做轨距 线路标志:表示线路设备位置或状态的标志称为线路标志 钢轨:轨道的主要部件,将所承受的载荷传递到轨枕、道床及路基,并承受列车因牵引力和制度力所产生的摩擦力 道岔名词解释:道岔始端:尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处 道岔终端:辙岔跟端轨缝中心处 顺向过岔:道岔终端驶向道岔始端 逆向过岔:道岔始端驶向道岔终端 辙岔:道岔中两股线路相交处的设备。 作用:使列车能够按确定的行驶方向,跨越线路通过道岔 车辆定距:同一车辆的两转向架回转中心之间的距离 车沟高:车钩中心线距离钢轨面高度的距离 车辆轴距:同一转向架的两车轴中心线之间的距离 线路各部件的功能:1,必须为车轮提供连续的,平顺和阻力最小的滚动表面,以引导车辆前进 2,具有足够的强度的柔韧性,以防止钢轨弯曲,断裂和过快磨耗 3,电气化铁道,钢轨还兼做轨道电路以及运行管理信号的轨道电路载体 城市轨道交通:城市交通就是城市道路交通系统间的公众出行和客货运输,因城市的各种差异而各有特点,都是以客运为重点,有早晚高峰,及分为公共交通和私人交通。 A型车、大运量:5-7万人次/小时 B型车、中运量:3-5万人次/小时 C型车、小运量:1-3万人次/小时 乘务制度:乘务制度是列车驾驶员执勤的一种工作制度,它表示列车驾驶员对运行列车值乘的方式。 分为包乘制和轮乘制。轮乘制可以提高工作和管理效率,运营成本降低,但对列车员要求较高 不利于列车保养、维护。 公司信念:以人为本,优质服务,务实进取,追求卓越。 行车调度员:TC 列车控制主管:DTC 车辆段管理员:DR 车站类型: 按位置:浅埋式、深埋式。 站台类型:岛式站台,侧式站台,混合站台。 线路组成:按敷设方式:地下线,地面线,高架线。 车场分为:存车线,检修线,试车线 按照线路在运营中的作用划分:正线,辅助线,车场线 扣件作用:1连接钢轨与轨枕,把钢轨固定在轨枕上 2保持轨距 3防止钢轨位移 4提供弹性 道床:碎石道床:防止位移,具有弹性,使列车运行平稳,改善车辆和钢轨,轨枕等部件的工作条件,容易排水, 方便调正轨道位置。缺点:容易生杂草,维护成本高 整体道床:线路稳定,有利于铺设无缝线路,高速行车,维修工作量低,坚固耐久,整洁美观,适用寿命长,缺点:整修非常困难,要求扣件和垫层有较好的弹性 张仪村停车场:停车库,列检库,月检库,临修库,试车线,牵出线,联络线,镟轮库。8 马泉营车连段:出入线,停车列检线,月检线,洗车线,静调线,试车线,牵出线,联络线,库外线。9 手摇道岔前提:1信号系统因故障无法排列进路 2设备故障,不能对道岔进行位置转换 工程期间由工程主管指定手信号员和值班站长手摇道 先前准备:1要点:向行调要点,取得同意后设好防护才可下线路

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