城市轨道交通4.2.ppt

铁路无缝线路 第一节 概述 第二节 无缝线路的稳定性分析 第三节 城市轨道交通高架无缝线路 第一节 概述 无缝线路又称焊接长钢轨线路，是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。它的出现，不仅在理论上修正和丰富了轨道的设计和计算内容，而且在结构上消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，不仅延长了轮轨部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营与行车安全也带来了诸多好处，尤其对于高速与重载铁路来讲，无缝线路已成为不可或缺的轨道结构形式。因此，无缝线路在世界各国得到了广泛的应用和推广。 无缝线路的分类 按钢轨内部温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路 按钢轨长度 普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路 第二节 无缝线路稳定性分析 一.稳定性的概念 二.影响无缝线路稳定性的因素 三.我国无缝线路稳定性的计算公式 第二节 无缝线路稳定性分析 一.稳定性的概念 无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大的特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道的横向变形，在列车动力或人工作业等干扰下，轨道的弯曲变形有时会突然增大，这一现象称胀轨跑道。 无缝线路稳定性计算的主要目的是研究胀轨跑道的发生规律，分析其产生的力学条件及主要影响因素的作用，计算出保持线路稳定的允许温度压力。 二.影响无缝线路稳定性的因素 保持稳定的因素 （1）道床横向阻力 道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。 （2）轨道框架刚度 轨道框架刚度是是反映其自身抵抗弯曲能力的参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的因素。 轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的扭矩之和。 丧失稳定的因素 （1）温度压力 （2）轨道初始弯曲（轨道初始不平顺） a.弹性初弯 b.塑性初弯（死弯） 三.我国无缝线路稳定性的计算公式 现行的计算公式： （1）等波长公式（统一公式） （2）不等波长公式 以不等波长公式为例，计算的基本假定为： 钢轨为无限长梁，道床为均匀介质 ，轨道框架水平刚度为 。 在温度压力下，梁的变形曲线与初始弯曲波形相似，但波长不等。 梁的初始弯曲有弹性初弯（正弦曲线）和塑性初弯（圆曲线）组成，变形过程中曲线两端点无位移。 轨道处在半径为R的圆曲线上。 图2 不等波长方法计算图 梁压缩形变能 梁弯曲形变能 道床形变能 扣件形变能 轨道总势能 由于已经假定了线形，且梁在变形的过程中，弯曲变形弦长l起着积分变量的作用，真正的变量只有一个弯曲变形矢度f值，因此对总势能A取驻值，相当于求 ，则可推导出无缝线路保持平衡稳定状态时的温度压力。 另外，当考虑有列车横向力作用在线路上时，梁的弯曲形变能将增大，由此根据稳定条件求得的允许温度压力[P]将变小，即无缝钢轨特别是道岔区的基本轨处在考虑横向力以后将变得更加容易失稳，因此在施工与维护时应加强关注。 第三节 城市轨道交通高架无缝线路 一.概述 二.钢轨类型选择 三.无碴轨下基础上无缝线路压弯变形 四.大坡道无缝线路 五.车站无缝线路 第三节 城市轨道交通高架无缝线路 一.概述 城市轨道交通是现代化城市的血液循环系统，它既要保证城市与外界交流，也要确保城市经济的有效运作和良好的城市生活环境，它是城市交通运输的主动脉，对城市经济、文化的发展起着极其重要的作用。 城市轨道交通与干线铁路运输的区别在于：它以市区或市郊运输为主要目标，具有客运量大、行车密度高等特点，对轨道结构的安全、可靠性以及舒适、低噪声、长寿命、少维修提出了更高的要求，为此它的轨道结构必须采用无缝线路。 上海市明珠线是我国第一条城市轨道交通高架线路，铺设无缝线路需要解决多项科研课题，如钢轨类型的选择，桥梁与无缝线路结构的互制、桥上小半径曲线区段无缝线路的稳定性、桥上大坡道地段无缝线路的锁定、高架车站无缝线路与道岔的连接等。 高架线路采用了新型轨道结构：设计了超长无缝线路(最长约5km)、无碴无枕承轨台、小阻力弹性扣件(是专为明珠线设计的新型扣件)；部分地面线采用整体道床无缝线路，在无缝线路上铺设了钢轨伸缩调节器。